公路隧道新奥法设计及施工综述.pptVIP

* 此外由于开挖速度低，在较长隧道施工时，往往需要采用辅助坑道来增加开挖工作面，从而增加了造价 * 首先制造隧洞掘进机的是美国罗宾斯公司。中国已经制造了直径 5.8米的水工隧洞掘进机，使用效果良好。 * 特别是位于城镇、凤景区附近的隧道，行人及旅游者多，车辆也多，设计一个好的洞门，将给后人留下美的感受。 * 1.端墙式洞门：或称为一字式洞门。特点是：构造简单，施工方便，受力条件明确，但要求洞口有稳定的边坡和仰坡，不致产生很大的土压力。 2.翼墙式洞门；在岩层破碎、节理发育，容易产生坍塌地段修建洞门时，常采用此种型式。翼墙可做成端墙形式或八字式，翼培顶根据地形可做成水平式或斜坡式。 3.柱式洞门：在端墙上增加对称的两个立柱，不但雄伟壮观，而且对端墙局部加强，增加洞门的稳定性。此种形式一般适用于城镇、乡村、风景区附近的隧道。 4.台阶式洞门：在沿溪线傍山隧道半路堑情况下常采用这种型式。为了适应山坡地形，故将端墙做成台阶式。 5.环框式洞门：此种型式最简单，一般适用于洞口地形陡峭、岩层完整、坚硬而无风化岩层，开挖后边坡和仰坡稳固，坡面无坍塌可能，坡面上汇水量少，对隧道的施工和营运无影响。 * 1) 与洞门形态性格相协调，雄伟厚重的洞门，色彩应深沉强烈，纤柔轻巧的则应采用柔和的中间色； 2) 与周围环境相协调，如需在自然环境中突出其存在时，应采用与背景不同的对比色；需要与自然环境融和或消去时，则宜采用调和色或相近色以淡化其存在。 3) 各功能构件或单元色彩要统一和谐，互相协调，配色上应既有对比，又必须统一。 4) 考虑地域的风土人情以及季节气候对色彩的影响。寒冷的地方宜用暖色，炎热的地方则宜用冷色。 * 1．进入隧道前的视觉问题（白天） ： 从隧道外部去看照明很不充分的隧道人口会看到黑洞（长隧道）及黑框（短隧道）现象。 2.进人隧道立即出现的视觉问题（白天）：汽车由明亮的外部进入即使是不太暗的隧道以后，要经过一定时间才能看清隧道内部的情况，称为“适应的滞后现象”。 3.隧道内部的视觉问题（白天、夜间）：隧道内部与一般道路不同，主要在于隧道内部汽车排出的废气无法迅速消散，形成烟雾，它可以将汽车头灯和道路照明器发出的光吸收和散射，降低了能见度。 4.隧道出口处的视觉问题：白天，汽车穿过较长的隧道接近出口时，由于通过出口看到的外部亮度极高，司机在这种极强的瞳光效应下会感到十分不舒服。 夜间与白天正好相反，隧道出口看到的不是亮洞而是黑洞，这样就看不出外部道路的线型及路上的障碍物。 * 充分运用视觉辅助手段进行隧道景观设计。在景观调查、规划与设计中，最有力的表达形式是将整理汇总的包含形态、材质、色彩的各种数据资料在进行比较、选择过程中尽可能视觉化，做成各种景观效果图，并努力使其具备良好的视觉性、真实性、操作性和定量性。 除了传统的绘画方法外，使用计算机绘图可以使数据资料的处理、图形的变换、绘图功能更加高效和直观。如隧道洞门与景观照片合成的效果图，按行车路线制成的动画显示的模拟效果图，则可以更加全面地考查隧道景观特性。如果进一步将现场不同季节的景观图片与不同的洞门形态、不同材质、不同色彩的设计构思，通过电脑进行编辑、组合、显示，实现即时与动画模拟，对方案比较选择及对景观影响的评价都是十分有效的。 * 世界上最长的汽车专用隧道，穿越瑞士苏黎世东南阿尔卑斯山脉圣哥达峰。建于1970年 5月至1980年 9月，全长16.32公里,最大覆盖层高度为1000米。隧道衬砌设计成10米宽的马蹄形断面，在其顶部分隔成进风和排风道，一旦发生火灾，横向通风可以分区段隔断而不影响其他通风区。 * 比较选择方案时，考虑到乐昌峡的规划水库和避免复线施工对既有线的干扰等因素，确定穿越瑶山山区。虽然工程投资稍多，但线路比既有线长度缩短了约15公里。 隧道线路除进口处100余米位于圆曲线和缓和曲线上外,其余均为直线。为便于施工排水,线路纵向为人字坡。 铁道部隧道工程局承建。因建大瑶山隧道，隧道局在乐昌市建了二处。衡广复线重点建设工程，广东韶关至湖南郴州间改用电力机车牵引，消除了内燃机车对长大隧道的污染及通风问题。总工王梦恕被评为中国工程院院士。 * 日本青函隧道 日本穿越津轻海峡连接本州（青森）与北海道（函馆）的海底铁路隧道。全长53.85公里,是世界上最长的隧道。 1964年5月动工，1985年3月正洞凿通。该隧道的海底部分长23.30公里,本州端陆上部分长13.55公里,北海道端陆上部分长17.00公里。最小曲线半径为6500米,最大纵坡为12‰。海底段最大水深为140米。最小覆盖层厚度为100米。 施工时,海底段采用超前导坑和平行导坑,以便超前探明地质情况并通风、排水、出碴。为了施工方便和通风的