大跨度钢箱叠拱桥实体圆钢吊杆疲劳试验研究.docVIP

第 29卷 　 第 3期 2010年 6月 兰 州 交 通 大 学 学 报 Journal of Lanzhou Jiaotong University Vol. 29No. 3J une 2010 　　 文章编号 :1001Ο4373(2010 03Ο0007Ο05 大跨度钢箱叠拱桥实体圆钢吊杆疲劳试验研究 3 刘 彦 明 (中铁第一勘察设计院集团有限公司 , 陕西 西安 　 710043 摘 　 要 :新建哈尔滨 -m , , 方面内容 , , 本文就实 , . 关键词 :; ; 中图分类号 　　　　　 文献标志码 :A 1　 工程概述 本桥为哈大客运专线新开河特大桥跨越长春市 富民大街而设 , 本段线路位于直线上 , 线路平坡 , 客 专正线与富民大街线路斜交为 59°, 因桥梁的建筑 高度受控及景观需求 , 设计采用 1Ο138m 钢箱叠拱 结构 . 哈大客专为一次双线 , 线间距 5m , 设计速度 目标值 350km/h , 铺设 CR TS Ⅰ 型板式无碴轨道 . 该桥地处低温严寒地区 , 最低温度达 -36. 5℃ . 整 体渲染图见图 1. 图 1　 全桥渲染图 Fig. 1　 B ridge rendering view 　　 拱桥常用的吊杆形式从刚度方面分有刚性吊杆 及柔性吊杆 . 刚性吊杆因能降低梁端转角 , 减小挠跨 比值 , 增大结构刚度 , 吊杆受力均匀 , 使用寿命长等 诸多优点得以广泛采用 . 目前国内刚性吊杆应用较 多为工字钢吊杆 , 但因该桥与道路斜交角度较大 , 加 之工字钢吊杆截面较大 , 影响桥梁的整体美观 , 为获 得良好的景观效果 , 设计采用实体圆钢刚性吊杆 , 此 吊杆形式在铁路桥梁中为首次应用 , 其超长吊杆的 连接 、 与系梁拱肋耳板的连接处理 、 尤其是在低温严 寒条件下长期承受列车动荷载的疲劳问题是实体圆 钢吊杆应用的关键 . 新开河特大桥的拱肋距桥面 35m , 为了安装 、 调整受力 、 后期更换的方便 , 超长吊杆间以及吊杆与 端柄间采用螺扣连接 . 在列车经过时 , 吊杆处于高应 3收稿日期 :2010Ο03Ο16 作者简介 :刘彦明 (1969Ο , 男 , 河北高阳人 , 高级工程师 . 兰 州 交 通 大 学 学 报 第 29卷 力状态反复承拉 , 螺扣在正拉状态下的疲劳问题非 常严重 , 因此需要针对吊杆的螺扣连接疲劳问题进 行分析研究 . 2　 吊杆疲劳研究 2. 1　 疲劳试验循环次数的考虑 《铁路桥梁钢结构设计规范》 [2]规定 , 一般情况 下钢结构疲劳试验的循环次数为 2×106次 , 但应具 体分析各个构件的受力情况以及一列列车经过时所 分析构件经历几个疲劳循环 . 该桥共有 15对吊杆 , 由于纵桥向为对称结构 , 8, 吊 杆 7受力最大 . 轴力影响线 , ( 加载侧 , . 2 Axial force influence line of hangers 从各吊杆的影响线可以看出 , 一列车经过时只 产生一次最大值和最小值 , 即经过一次疲劳应力循 环 , 因此吊杆的疲劳试验循环次数暂可以考虑采用 规范中规定的 2×106次作为标准 . 2. 2　 吊杆疲劳试验 1 试件制作及加载方式 吊杆采用 460级合金钢制作的直径 130mm 实 体圆 钢 , 其 力 学 性 能 指 标 为 抗 拉 强 度 σb ≥ 610 M Pa , 屈服强度 σs ≥ 460M Pa . 根据实际疲劳试验情 况 , 制作 1∶ 2试件 . 吊杆螺纹连接试样疲劳试验与以往的焊接构造 细节疲劳试验不同 . 焊接试件由于存在残余应力 , 疲 劳加载吨位只需要考虑幅值即可 , 而吊杆螺纹连接 的试样则不存在残余应力 , 这时的疲劳性能需要考 虑加载的应力比 . 从吊杆的影响线可以看出 , 应该是 从无车到有车 , 再到无车 , 也就是 , 疲劳荷载幅值应 该是从恒载应力到恒载 +活载应力 . 该桥吊杆恒载 作用下最大应力是 130M Pa , 恒载 +活载作用下最 大应力为 210M Pa , 最大应力比 ρ=0. 619, 平均应 力 170M Pa . 考虑应力比进行疲劳试验的加载方案有两种 . 第一种 , 保持应力比不变 , 改变应力幅 ; 第二种 , 控制 最大应力比 , 保持最小应力不变 . 分析现行规范 [2], 对 非焊接构件连接的疲劳检算 , 在拉 Ο拉受力状态时 , 与焊接构件相同 , 即为应力幅控制 ; 《 铁路桥涵设计 规范》 [3]规定 , 当最大应力为拉应力时 , 疲劳容许应 力 [σn ]= σ 1-0. 6ρ , 从中可以看出 , 应力比 ρ值越 大 , 疲劳抗力也越大 , ρ值小 , 疲劳抗力也小 , 即相同 构造所