第5章液压辅助元件.ppt

1.基本结构 为了在相同的容量下得到最大的散热面积，油箱外形以立方体或长立方体为宜，油箱的顶盖上有时要安装泵和电机，阀的集成装置有时也安装在箱盖上，油箱一般用钢板焊接而成，顶盖可以是整体的，也可分为几块。油箱底板应距离地面在150mm以上，以便散热、搬移和放油；油箱侧壁要有吊耳，以便起吊装运。 2.吸、回、泄油管的装置 泵的吸油管和系统回油管之间的距离应尽可能远些，管口都应插于最低液面以下，但离油箱底要大于管径的2～4倍，以免吸空和飞溅起泡。吸油管端部所安装的吸油过滤器，离箱壁要有三倍管径的距离，以便四面进油。回油管端部应截成45°斜角，以增大回流截面，降低流速，并使斜面对着箱壁，以利于散热和沉淀杂质，系统的泄油管口应在液面以上，以免产生背压；液压马达和泵的泄油管应引入液面以下，以免吸入空气；为防止油箱上盖表面的泄油流落地到地面污染环境，一般在油箱上表面四周设泄油回收盘。 * ppt课件 3.隔板的设置 在油箱中设置隔板的目的是将吸、回油隔开，迫使油液循环流动的路程增大，利于散热和沉淀。一般设置一至两个隔板，高度可接近最大液面高。为了使散热效果好，应使液流在油箱中有较长的流程，如果流动路径与四壁都接触，效果更佳。 4.空气滤清器与液位计的设置 空气滤清器的作用是使油箱与大气相通，保证泵的自吸能力，滤除空气中的灰尘杂质，有时兼做加油口，它一般布置在顶盖上靠近油箱边缘处；液位计用于检测油面高度，其安装位置应使液位计窗口满足对油箱吸油区最高、最低液位的观察。两者皆为标准件，可按需要选用。 * ppt课件 5放油口和清洗窗口的设置 油箱底面可做成斜面，在最低处设放油口，平时用螺塞或放油阀堵住，换油时将其打开放走油污。为了便于换油时清洗油箱，大容量的油箱一般均在侧壁设置清洗窗口。 6密封垫 油箱盖板和窗口连接处均需加密封垫，各进、出油管通过的孔都需要装有密封垫，确保连接处严格密封。 7油温控制 油箱正常工作温度应在300C～50℃之间，必要时应安装温度控制系统，如设置加热器和冷却器。 8油箱内壁加工 新油箱经酸洗和表面清洗后，四壁可涂一层与工作液相容的耐油油漆。 * ppt课件 5.4热交换器 如果液压系统靠自然冷却仍不能使油温控制在上述范围内时，就须安装冷却器；反之，如环境温度太低，无法使液压泵启动或正常运转时，就须安装加热器。 液压系统的工作温度一般希望保持在30~50?C的范围之内，最高不超过65?C，最低不低于15?C。 * ppt课件 * ppt课件 5.4.1 冷却器 1.冷却器的要求： 冷却器除通过管道表面直接散发油液中的热量外，还使油液产生紊流，通过破坏边界层来增加油液的传热系数。对冷却器的基本要求是：在保证散热面积足够大、散热效率高和压力损失小的前提下，要求结构紧凑、坚固、体积小、重量轻。 * ppt课件 2.冷却器的种类与基本结构 （1）水冷式冷却器 主要形式有多管式、板式和翅片式 图4.11 对流式多管头冷却器 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 （2） 风冷式冷却器 风冷式冷却器适用于缺水或不便使用水冷却的液压设备如工程机械等。冷却方式除采用风扇强制吹风冷却外，也有采用自然通风冷却，但不如强制通风冷却效果好。自然通风的冷却器有管式、板式、翅管式和翅片式等形式。 图5.15为工程机械采用的一种翅管式风冷却器的翅管，它是将翅片绕在光管上焊接而成。其传热系数比一般光管式冷却器高2倍以上。 （3） * ppt课件 冷却器的安装位置 不论哪一类的冷却器,都应安装在压力很低或压力为零的管路上,这样可防止冷却器承受高压且冷却效果也较好。 一般冷却器的最高工作压力在1.6MPa以内，使用时应安装在回油管路或低压管路上。所造成的压力损失一般为0.01~0.1MPa。 * ppt课件 5.4.2 加热器 液压系统的加热一般采用结构简单、能按需要调节最高或最低温度的电加热器。如图5.16所示，它用法兰盘水平安装在油箱侧壁上，发热部分全部浸入油液内，加热器应安装在油液流动处，以利于热量的交换。由于油液是热的不良导体，单个加热器的功率不能太大，以防止其周围的油液温度过高而变质。 图4.12 加热器的安装 * ppt课件 5.5 密封装置 密封是解决液压系统泄漏问题最重要、最有效的手段。 液压系统如果密封不良，可能出现不允许的外泄漏，外漏的油液将会污染环境；还可能使空气进入系统，影响液压泵的工作性能和液压执行元件运动的平稳性(爬行)；泄漏严重时，系统容积效率过低，甚至工作压力达不到要求值。 若密封过度，虽可防止泄漏，但会造成密封部分的剧烈磨损，缩短密封件的使用寿命，增大液压