桥面的布置与构造要求.pptVIP

⑵护栏的防撞等级 设置于桥梁上的护栏，按防撞等级划分为PLl、 PL2 、PL3三级。 每一防撞等级的桥梁护栏应避免在相应的设计条 件下的失控车辆越出。防撞等级及其相应的设计条件 见表。 防撞等级表示桥梁护栏阻挡车辆碰撞的能力，它 是衡量桥梁护栏防撞性能的重要指标一般用车辆的碰 撞能量用下式表示： 四、照明灯柱 位于城镇和市郊人口稠密地区的桥梁，应当提供 照明设施，因此需要设置照明灯柱。对于行车道和人 行道均不宽的桥梁，灯柱可以设置在栏杆上；如果人 行道较宽时，可将灯柱设置在靠近路缘石处，当桥面 很宽并没有快车道和慢车道时，则可将灯柱设置在快、 慢车道之间的分隔带处。具体的设置位置，可根据桥 梁横断面的具体情况来定。对于一些大型桥梁或美观 上要求较高的桥梁，灯柱的设计不但要从桥的本身观 赏角度去考虑，而且还要符合全桥在立面上与周围环 境统一协调的艺术造型，使桥梁为所在地区的夜景增 辉添色。 ㈠照明方式 1．栏杆照明方式 在沿桥梁轴线上，依一定的间距，在人行道两侧 栏杆上距人行道顶面0.8—1.0m左右高的位置设置特 制照明器的方法称为栏杆照明。这种方式适用于比较 窄(路幅宽18m以内)的桥面照明，桥面亮度水平一般 比较容易满足。但要解决眩光和提高桥面亮度均匀度 水平则比较因难。因此，该方式实际上很少采用。 2．常规照明方式 照明器安装在8—12m高的灯杆顶端，灯杆沿顺桥 向布置，主要有以下几种布置方式 (1)单侧布置 单例布置是指所有灯具均布置在桥梁的同一侧。 这种布灯方式适合于比较窄的桥面。要求灯具的安装 高度等于或大于桥面的有效宽度(灯具和不设灯一侧缘 石的水平距离)。 侧布置的优点是诱导性好，造价比较低；缺点是 不设灯的一侧桥面亮度比设灯的一例低；而用于单向 的立交桥照明。 (2)双向对称布置 该方式用于一般公路上的特大桥、大桥、中桥及 城市桥梁，此时照明设在桥面行车道外侧的人行道上。 根据《城市道路照明指南》要求，灯具的安装高度不 应小于路面有效高度的一半。 (3)中心对称布置 此方式适用于高速公路和一级公路上的桥梁，此 时照明没在双幅路基的中央分隔带处。《城市道路照 明指南》规定灯具的安装高度应等于或大于单向行车 道的路面有效宽度。 (4)交错布置 交错布置是指把灯具交替排列在桥面两侧，这种 布置方式在桥梁上用得较少。 3．高杆照明方式 在一个比较高的杆子上，安装由多个高功率的光 源组装而成的照明器，能够进行大面积照明，此种设 施称为高杆照明。灯杆的高度为15—40m。因其具有 亮度均匀、眩光少、美观等优点，故现被广泛使用于 立交桥中。但对于跨越江河的长桥，并不大适用。 此种照明方式照明灯具的布置方式有以下三种。 (1)平面对称式 灯具对称地布置在垂直对称面两侧的一个或几个 水平面上，主要适用于宽阔桥面的照明。 (2)径向对称式 灯具沿径向对称地布置在一个或几个水平面上， 主要适用于大面积广场、转盘和道路布置得比较紧凑 的简单立交桥的照明。 ⑶非对称式 根据实际需要而设置，并分别瞄准一定的区域， 主要适用于大型、多层的复杂立交或道路分布很广、 很分散的立交桥照明。此外，在立交桥下还应设置照 明设施，为下穿车辆提供照明。 ㈡灯柱类型 根据制作的材料，灯柱可分为混凝土灯柱和金属灯柱两类。 1、混凝土灯柱 钢筋混凝土灯柱，有直径Φ150 —Φ190㎜，长度为 7—15m的各种规格。高杆照明有的采用钢筋混凝土灯 柱，可由数段通过焊接和法兰盘连接而成。混凝土柱 的优点是养护量小，造价低。主要缺点是质量大、体 积大，给运输和施工带来不便，而且不如金属灯柱美 观。 灯柱的柱脚，可以利用钢筋锚固于桥面板中，也可以 通过预埋在桥面板中的锚固螺栓来固定。照明以及其 他用途所需的电源线路等，通常是从人行道或分隔带 下方的预留孔内通过。位于河流、海峡等受风影响较 大区域的灯柱，还应考虑在风作用下的减振，否则由 于振动，易引起灯具损坏，造成大量的维修工作和资 金浪费。 (2)钢制支承式伸缩装置 钢制支承式伸缩缝是用钢材装配制成的，能宜接 承受车轮荷载的一种构造。以前这种伸缩装置多用于 钢桥，现也用于混凝土桥梁。钢制支承式伸缩装置的 形状、尺寸和种类繁多，其中有面层板成齿形，从左 右伸出桥面板间隙处相互啮合的悬臂式构造，或者面 层板成悬架的支承式构造，统称为钢梳形板伸缩装置。 国内常见的为梳齿形板型和折板型。面层板成为矩形 的叠合悬架式的构造，叫做钢板叠合型伸缩装置，如 图所示。 ⑶橡胶组合剪切式(板式)伸缩装置 橡胶板式伸缩装置是利用橡胶材料剪切模量低的原理设