下穿隧道开挖土钉墙支护设计的理论计算与数值模拟对比分析.pdfVIP

路 基 工 程 　　 　　　　　　　　 ·１２６· ＳｕｂｇｒａｄｅＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ２０１５年第３期 （总第１８０期） ＤＯＩ：１０．１３３７９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００３８８２５．２０１５．０３．２８ 下穿隧道开挖土钉墙支护设计的理论计算 与数值模拟对比分析 １ １ ２ 杨伟良 ，王明军 ，王　坤 （１．山东省第四地质矿产勘查院，山东潍坊　２６１０２１； ２．安徽交通投资集团有限责任公司铜南宣建设办，安徽芜湖　２４１０００） 摘　要：以某实际工程下穿隧道开挖区域边坡防护为背景，根据现场地质勘察资料，结合土钉 墙理论计算公式，在符合其构造要求前提下，对开挖区域进行了土钉支护设计。基于土钉墙的理论 计算结果，运用有限元软件建立土钉墙支护模型，在满足设计要求的坡顶竖向沉降及水平位移的同 时，将数值模拟的土钉长度与理论计算的土钉长度进行了对比分析。结果表明：两种方法计算的土 钉长度基本吻合，说明数值模拟结果存在一定的可靠性与合理性。 关键词：下穿隧道；土钉墙；理论计算；数值模拟 ＋ 中图分类号：Ｕ４５５４１２ 文献标志码：Ａ 文章编号：１００３－８８２５（２０１５）０３－０１２６－０６ ０　引言 方法，模拟了基坑开挖过程中复合土钉支护结构的 随着城市建设的快速发展，中大规模城市地面 受力情况，深入研究了其侧向变形和体系内力因素。 空间已经满足不了交通需求，而地下空间成为一种 本文结合某快速通道明挖浅埋式下穿隧道工程， 新的利用资源，为满足城市交通的需要，基坑开挖 根据理论计算设计下穿隧道开挖区域边坡土钉墙， 也随之加深，具有经济性与良好工作性能等优点的 并运用有限元软件对其进行模拟计算，并将理论计 土钉支护在基坑防护中得到了广泛应用。 算的土钉长度与数值模拟计算的土钉长度进行对比 ［１］ 李奋强 利用解析法、有限元法和适用于块体 分析，从而验证数值模拟在计算过程中参数选取的 分析ＤＤＡ法相融合的理论手段，对土钉支护结构在 合理性及结果的可靠性。 基坑开挖过程中的性状进行了探讨，得出支护结构 水平位移曲线空间效应的表现规律。 １　工程概况 ［２］ 马平等 根据单独设计思路和桩锚与土钉墙联 某快速通道明挖浅埋式下穿隧道工程，位于主 合支护基坑的实际情况建立相应模型，其模拟结果 线上４座，下穿主线上 １座。本工程采用左右线整 与实际工程相符，且结果较为合理。 体式框架结构形式，见图１。 ［３］ 赵庆强 对预应力锚索复合土钉墙进行了数值 此下穿隧道起迄里程为 Ｋ１９＋９４０～Ｋ２０＋４２５， 模拟，主要研究了复合土钉支护结构开挖过程中的 全长４８５ｍ，封闭段起迄里程Ｋ２０＋１９７～＋２９７，长 基坑内力及变形规律。 １００ｍ。 王松雪［４］结合实际工程，利用 ＦＬＡＣ３Ｄ对复合 下穿隧道采用双向六车道，主体结构主要由Ｕ 土钉支护结构进行了数值模拟，主要分析了支护的 形段（敞开段长３０３０ｍ）、天井段（长８２０ｍ）和封 内力、位移和稳定性。