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第一课机动车驾驶员培训大纲;教学目的： ★熟悉培训过程，培训的具体要求 ★监督驾校和教练员教学行为 ★保证培训效果，维护学员自身利益 ;重点 ;教学内容1、《大纲》的制订与颁布;《大纲》的作用与种类;2、《大纲》的特点、教学目标学时安排。;3、教学日志的作用和分类;4、教学日志的内容;5、教学日志的使用与管理;综合讲评;第二课道路交通安全法律、法规及相关规定;教学目的;重点;教学内容;2、机动车的管理;机动车安全技术检验制度;（一）营运载客汽车5年以内每年检验1次； 超过5年的，每6个月检验1次； （二）载货汽车和大型、中型非营运载客汽 车10年以内每年检验1次；超过10年 的，每6个月检验1次； （三）小型、微型非营运载客汽车6年以内 每2年检验1次；超过6年的，每年检验 1次；超过15年的，每6个月检验1次； （四）摩托车4年以内每2年检验1次；超过 4年的，每年检验1次； （五）拖拉机和其他机动车每年检验1次。;机动车报废制度;3、驾驶员 的管理;驾驶证的使用;驾驶员的要求;4、道路交通信号;5、道路通行规定;掉头规定— 倒车规定— 交叉路口规定— 停车规定— 超车规定— 装载规定— ;6、道路交通事故现场处理;7、法律责任;综合讲评;第三课、交通安全心理与安全意识;教学目的：安全意识的薄弱是事故的主要原因，通过本次课学习，培养学员的安全心理和安全意识 教学重点：交通风险的认识和交通安全意识的培养； 教学难点：交通安全意识的培养 ;教学内容;驾驶员事故风险变化规律;交通安全意识的影响因素;影响安全行车的因素;安全驾驶操作方法;综合讲评;第四课 车辆结构与安全性能;重点 1主、被动安全系统的结构、作用和使用要求 2车辆的制动性能和操纵稳定性对行车安全的影响 难点 安全系统的构造、原理;教学内容;ABS系统组成：;ABS系统控制原理 在汽车以大于或等于20公里/小时车速运行过程中，驾驶员踩下制动踏板紧急制动时，ABS系统的控制单元（ABS ECU）接收到制动灯开关接通信号，由装在车轮上 的转速传感器采集4个车 轮的转???信号，送到ABS 控制单元计算出每个车 轮的线速度和车速进而 推算出车辆的减速度及 车轮的滑移率判断车轮 是否有抱死的趋势。 ABS工作过程可以 分为建压阶段、保压 阶段、降压阶段和升 压阶段。 ;①建压阶段：（如图10-5所示） 制动时，通过助力器和总泵建立制动压力。此时常开阀打开，常闭阀关闭，制动压力进入车轮制动器，车轮转速迅速降低，直到ABS电子控制单元通过转速传感器识别出车轮有抱死的倾向为止。;②保压阶段：（如图10-6所示） ABS电子控制单元通过转速传感器得到的信号识别出车轮有抱死的倾向时，即向液压控制单元发出控制信号关闭常开阀，此时常闭阀仍然关闭，使制动器中的压力保持不变。;③降压阶段：（如图10-7所示） 在制动压力保持不变后，控制单元还不断检测车轮转速信号，若判断出车轮仍有抱死倾向时，ABS电子控制单元立即向液压控制单元发出控制信号打 开常闭阀， 起动液压泵 工作，制动 液从制动器 经低压蓄能 器被送回到 制动总泵， 制动压力降 低，制动踏 板微量顶起， 车轮抱死程 度降低，车 轮转速开始 上升。;④增压状态（如图10-8所示） 为了取得最佳的制动效果，当车轮达到一定转速后，ABS电子控制单元再次命令常开阀打开，常闭阀关闭。随着制动压力增加，车轮再次被制动和减速。;★电子制动力分配（EBD）;ASR系统的功用及构造;ABS与ASR的主要区别： ABS是防止车轮在制动时被抱死而产生侧滑， ASR则是防止汽车在加速时因驱动轮打滑而 产生的侧滑， ASR是在ABS的基础上的扩充，两者相辅相成。;2.被动安全系统的结构及功用;第五课特殊环境安全行车方法;教学重点;教学内容;2、雨天安全行车 交通特点：视线差，路滑 安全行车方法： 1.保持良好的视野? 2.防止车轮侧滑 3.低速挡缓慢行驶 4.防止涉水陷车 5.不宜加速超车? 6.防止行车中撞人 7.防止车陷泥坑;3、雾天安全行车： 交通特点：视距短 安全行车方法： 1．保持足够的行驶距离。 　 2．开防雾灯或车尾雾天信号灯以示目标。3．行车中不能盲目过快。　 4．气温较低时，极易形成薄霜，路面光滑，应注意避免采取紧急制动。　 5．如果车辆故障，或必须等雾散去再行车，应当开亮雾灯、近光灯和双闪灯，紧靠路边停车，在车尾30米以外放置明显标志。;4