第8章 道路平面交叉设计s.pptVIP

一、交叉口设计的基本要求和内容 定义：道路与道路（或铁路）在同一平面上相交的地方称为平面交叉，又称为交叉口。 交叉口设计的基本要求： （1）保证车辆和行人在交叉口能以最短的时间顺利通过，使交叉口的通行能力适应各条道路的行车要求； （2）正确设计交叉口立面，保证转弯车辆的行车稳定，同时符合排水要求。 交叉口设计的主要内容： （1）正确选择交叉口的形式，确定各组成部分的几何尺寸； （2）进行交通组织，合理布置各种交通设施； （3）验算交叉口行车视距，保证安全通视条件； （4）交叉口立面设计，布置雨水口和排水管道。 通过设置导流岛、划分车道等措施，使单向右转或双向左、右转车流以较大半径分道行驶的平面交叉， 为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口连接部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。 特点：可减少转弯交通对直行交通的干扰，车速较高，事故率低，通行能力大，但占地多，投资较大。 适用：交通量较大、转弯车辆较多的二级公路和城市主干路。 扩宽路口式设计时主要解决扩宽的车道数，同时也要满足视距和转角曲线半径的要求。 在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使进入环道的所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直至所要去的路口离岛驶出的平面交叉，俗称转盘。 （1） 交叉口范围直行交通： 设计速度原则上应与路段设计速度相同。 两相交公路的等级或交通量相近时，平面交叉范围内的设计速度可适当降低，但不得低于路段设计速度的70％。 （2） 转弯交通：设计速度因分、合流及用地等影响，通常应适当降低，或按变速行驶需要而定。 右转弯车道：设计速度不宜大于40km／h； 左转弯车道：设计速度不宜大于20km/h。 第二节 交叉口的交通组织设计 一、车辆交通组织方法 （一）设置专用车道 组织不同行驶方向的车辆在各自的车道上分道行驶，互不干扰，根据行车道宽度和左、直、右行车辆的交通量大小可作出多种组合的车道划分。 （二）左转弯车辆的交通组织 1．设置专用左转车道 2．实行交通管制 3．变左转为右转 （1）环形交通（图a）；（2）街坊绕行（图b） ；（3）远引绕行（图c ）。 在车道上划线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同类型和不同速度的车辆能象渠道内的水流那样，沿规定的方向互不干扰地行驶，这种交通组织称为渠化交通。 二、行人及非机动车交通组织 （四）鞍式转弯交叉口设计 三、拓宽车道的长度 四、拓宽车道的宽度 交织：就是两条车流汇合交换位置后又分离的过程。 交织长度：进环和出环的两辆车辆，在环道行驶时相互交织，交换一次车道位置所行驶的距离，称为交织长度。 环道即环绕中心岛的单向行车带，其宽度取决于相交道路的交通量和交通组织。 环道上的车道布置： （1）靠近中心岛的一条车道作绕行之用， （2）最靠外侧的一条车道供右转弯之用， （3）中间一至二条车道为交织之用 环道上一般设计三条车道为宜。如交织段长度较长时，环道车道数可布置四条；若相交道路的车行道较窄，也可设二条车道。 每条车道宽3.50～3.75m， 交织角：是进环车辆轨迹与出环车辆轨迹的平均相交角度。它以距右转机动车道的外缘1.5m和中心岛边缘1.5m的两条切线交角来表示的。 交织角越小，行车就越安全。交织角以控制在20～30°之间为宜。 （四）环道外缘线形及进出口曲线半径 （五）环道的横断面 三、入口让路环形交叉口 三、出入口设计 （1）路段设计等高线的计算和画法 设等高距为h，则中心线上相邻等高线的水平距离l1为： ①方格网法 ②方格网设计等高线法 （三）特征断面法 （2）主要道路与次要道路相交时的特征断面 2、交叉口设计标高的加密 1、特征断面的确定和特征点标高的计算 交叉口的特征断面与选定的路脊线密切相关。路脊线应根据相交道路的等级和交叉角度等因素确定，既要考虑行车平顺，又要考虑整个交叉口的均衡美观。 （1）相同（或相近）等级道路相交时的特征断面 相同（或相近）等级道路相交，立面设计时一般纵坡不变，而改变他们的横坡度。对于X形交叉或交角大于75的T形交叉，路脊线通常为行车道中心线；对于斜交过大的T形交叉，其中心线不宜作为路脊线，应加以调整。 1） X形、T形交叉口的特征断面 X形、T形交叉口的特征断面主要是三种位置的情况： ① 交叉口的入口处，如B1A1断面和B2A2 断面。 ② 位于转角曲线的切点处，如C1D1断面和C2D2 断面。 ③ 位于交叉口的对角线处，如OE 断面。 E点的设计标高在公路交叉口中应满足对角线上行车平顺和排水的要求，在城市道路交叉口还须满足D1D2 间的排水要求。 设D1D2 =l， D1E =l1 ，D1、D