产品质量先期策划和控制计划培训讲义.ppt

DFMEA是一种评定失效可能及其失效影响的分析技术。 DFMEA是动态文件，将随顾客需要和期望的变化而不断更新。 DFMEA的制定为小组提供了评审以前选择的产品和过程特性和作出必要补充、改变和删除的机会。 做FMEA经常发生的一个问题是不深入。 还应评审附录A-1中的“DFMEA检查表”，已保证已考虑了合适的特性。 2.1 设计失效模式和后果分析(DFMEA) * * 可制造性和装配设计是一种同步技术过程，用来优化设计功能、可制造性和易装配之间的关系。第一章中所确定的需要和期望范围将决定供方产品质量策划小组至少要考虑以下所列的项目。 设计、概念、功能和对制造变差的敏感性（最佳设计） 制造和/或装配过程 2.2 可制造性和装配设计 2.2 可制造性与装配性设计（DFM/DFA） * 尺寸公差（要求到什么程度），分供方是否可接受，价格是否可接受） 性能要求（要求到什么程度，是否可接受） 部件数（多或少） 过程调整（最佳化） 材料搬运（最小化） 产品质量策划小组的知识、经验、产品/过程、政府法规和服务要求有可能需要考虑其它因素 2.2 可制造性和装配设计（续） APQP的五个过程－之二 APQP * * 设计验证检验产品设计是否满足顾客的要求。 主要针对对象：材料、性能、寿命、尺寸、环境、外观 应有验证计划、验证项目、时间、人员、验证方法、验证报告 设计验证应由有资格的人员来进行，而不是设计人员本人；当设计验证结果不能满足设计输入要求时，除进行重新设计或重新修改要求外，还应对其结果再次进行设计验证。 每次参加设计验证评审的人员应包括与被评审的设计阶段有关的所有职能部门代表，需要时应包括其它专家参加。 2.3 设计验证 2.3 设计验证 * * 设计输出应满足设计输入的要求; 设计评审通常是由组织的设计工程活动为主导的定期计划性的会议。并且包括其它被影响的领域,设计评审是为预防问题和误解发生的有效方法，而且是监测进展及向管理者报告的途径。并且按要求获取顾客批准的机制 “设计评审”的概念和定义： 指由具有资格的人员组成的评审小组对设计和/或开发所作的正式的、全面的、系统的、严格的审查，并将评审结果形成文件（设计评审是一种为防止问题和误解的积极过程）。 2.4 设计评审 APQP 2.4 设计评审 * * 样件控制计划是对样件制造过程中的尺寸、材料与功能试验的描述，产品质量策划小组要确保制定样件控制计划 样件的制造为小组和顾客提供了一个极好的机会来评价产品或服务满足顾客愿望的程度。 2.5 样件制造－控制计划 APQP的五个过程－之二 APQP 样件制造分2个阶段： 1.A样件(功能样件) 进行软模件装配验证,验证产品的功能/外观/初步的尺寸匹配 2.OTS样件 硬模件验证，通过OTS样件做全尺寸、全功能、全性能试验及装车试验来进行设计的验证。(设计冻结！) 不论设计由谁提供（顾客或组织），小组应对图样进行评审。评审的重点是与特殊特性有关的内容。 工程图样可包括必须在控制计划上出现的特殊特性。 若没有顾客工程图样，应由策划小组评审工程图样以决定哪些特性影响配合、功能、耐久性和/或政府法规中的安全要求。 评审的内容应包括： 尺寸完整性，是否有足够的数据进行全尺寸检验； 基准面、定位面是否恰当，是否清楚地标识控制或基准平面/定位面，以便设计适当的功能量具和设备； 尺寸与制造测量标准的一致性； 数学数据与顾客系统的兼容性。 2.6 工程图样(包括数学数据) 2.7 工程规范 为了保证零部件、整车的性能达到设计的要求，需规定/编制各自需执行的技术规范、试验规范（环境影响试验、温度冲击、振动、冲击、盐雾、电磁抗干扰试验、路试标准等） 2.7 工程规范 详细评审工程规范，有助于小组识别功能、耐久性和外观要求。 样本容量、频率和这些参数的接受标准一般在技术规范的生产过程试验中予以确定。否则样本容量和频率由组织决定并列入样件控制计划中。 在着两种情况下，组织应确定那些特性影响或控制满足功能、耐久性和外观要求的结果。 2.8 材料规范 按照零件所使用的材料，可分为金属材料和非金属材料两大类。金属材料又可分为钢铁(黑色金属)材料和有色金属材料两大类。汽车所采用的非金属材料种类繁多。钢铁是汽车上所使用的最重要的材料，占全车重量的大部分。钢铁的主要优点是强度、刚度和硬度高，耐冲击和耐高温，因而用于汽车上载荷大、高温、高速的重要零件。所谓强度高，就是这种材料可承受较大的力而不被破坏；所谓刚度高，就是这种材料可承受较大的力而变形很小。因此需规定/编制各零件应执行的材料规范 2.8 材料规范 除了图样