降低机车油耗.doc

---！！！！！！----------------------------------精品文档，值得下载，可以编辑！！！-----------------------------！！！！！！----------- ---！！！！！！----------------------------------精品文档，值得下载，可以编辑！！！-----------------------------！！！！！！----------- 降低机车燃油消耗，控制成本费用 一、制定燃油消耗定额标准 制定油耗定额标准是作业区降低机车燃油消耗，控制成本费用工作的第一步，直接关系到降低机车燃油消耗工作的成效，定额标准的确定要保证这一定额能够起到燃油节约的效果，又要保证大多数机车能够通过一定的努力实现这一目标。目前，这项工作机务作业区已经在实施了，以后的工作主要是根据现场作业情况进行微调。 二、建立油耗统计制度 建立合理的油耗统计制度是作业区实施燃油消耗统计考核的关键。通过建立一系列诸如油耗交接班统计表、统计月报制度等具体的统计制度，保证燃油消耗统计数据的准确性、及时性、客观性。 三、完善考核奖惩制度 为提高乘务员的机油积极性，作业区实施了油耗考核和奖惩制度，其实施办法为：以一个月为考核周期，考核指标以确定的燃油定额标准为准，每月的燃油消耗量比定额指标少的给予奖励；每月的燃油消耗量比定额指标多的给予考核。 通过考核和奖惩制度的完善，作业区的节能减排工作取得了很大的成效。一方面通过奖励和惩罚制度的落实，提高了机车乘务员的节油积极性，增强了节能减排的意识，促使燃油消耗不断下降；另一方面通过奖励封顶制得实施，有效消除了乘务员为过度追求节油而造成的服务质量降低等隐患，保证了考核与奖惩制度的积极效果。 四、主要措施 1.机车作业性质 由于我作业区内燃机车运用基本为调车、小运转方式，同时受客观因素影响，行车组织为无运行图无计划行车，机车周转率低，有动力停留时间较长，燃油的无功消耗占总消耗量的比重大。因此，不合理的机车运用方式是燃油无功消耗的根源。 改进措施： （1）建议运输部加强行车调度的计划性。由原来的无计划行车逐步向阶段性计划过渡。同时，增强行车调度员的业务能力，完善行车组织方式，合理调配和使用机车，减少列车待发时间和单机行走时间，提高机车利用率，较少无功消耗。 （2）交接班机车一律停机交接班（特殊情况除外），作业中机车预计停留30分钟以上的必须停机。 2.乘务员操纵水平 乘务员操纵水平不但是列车安全运行的有力保证，同时对机车的功率发挥，燃油消耗的经济性有较大影响。机车燃油消耗率曲线显示：在正常运行情况下，燃油消耗与运行速度和柴油机转速间存在对应关系，运行中合理地控制柴油机转速和机车运行速度能够充分发挥内燃机车的“牛马”特性，降低燃油消耗。 改进措施： 提高乘务员操纵水平。减少因操纵不良造成的燃油异常消耗，由技术骨干对操纵水平差的乘务员进行现场培训，要求乘务员能达到如下要求：A、熟悉线路，能随线路不同而相应改变手柄位，使柴油机转速随线路坡度变化而变化，善于利用动能闯坡和下坡惰力运行，减少制动次数，提倡长波浪制动法，合理安排各区段运行速度，起到有效降低油耗的效果。B、注意瞭望和鸣笛示警，在确保安全行车的前提下，尽可能少用或不用机车制动。C、利用柴油机转速和线路状况的合理匹配，在确保安全行车的前提下，掌握好各限速区段的过渡和通过，尽可能使机车在整个运行区间的运行速度趋于一致。 3.柴油机系统检修质量 机车运用中，实际燃油消耗率总是远远大于计算燃油消耗率，这是因为柴油机系统零部件状态不良无法正常工作达到预期效果和各管路系统及密封件的跑冒滴漏而导致消耗过量燃油。 3.1柴油机供油系统 供油系统方面的影响因素主要是喷油泵和喷油器的工作状态不良而导致喷油器雾化质量差，喷油提前角偏大或偏小，燃油燃烧不充分，严重的造成燃油不正常喷射，包括滴漏、二次喷射、隔次喷射。 改进措施： 提高备品、备件的检修质量，完善检修工艺，喷油泵及喷油器定期上试验台检测，及时将状态不良的更换、检修。 3.2空气系统 增压器、中冷器、空气滤清器工作状态不良，均会造成柴油机的工作质量下降。增压后的空气的压力、温度与进气量直接影响燃油在气缸内能否有效、充分地燃烧而产生预期的爆发压力来推动活塞体做功。空气滤清器堵塞、中冷器冷却效率过低，增压器空气压力不足都会减少进入气缸的空气量，造成燃烧不充分而造成燃油的消耗增加。 改进措施： 1、定期对增压器进行检查，发现异常要及时查找原因，确保增压器的工作质量。 2、定期清洗空气滤清器，及时清除灰尘和堵塞物，确保进气通畅。 3、定期检查中冷器，发现不良要及时更换。 综合以上的管理手段和技术措施，可以有效降低燃油的非正常消耗，降低了机车燃