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典型案例分析 泰晤士河防潮闸 Thames Tidal Barrier 它看起来像是一件巨大而惊人的未来艺术品，但是却肩负着极其重要的使命。 几个世纪以来，伦敦与泰晤士河一直处于一种微妙的平衡关系之间：河流为城市带来了食物、交通、通讯和商业，但是作为回报，河流有时也会突然横征暴敛，用巨大的洪水冲垮堤岸，带走无数生命与财产。1953年的洪水潮就是其中之一。城市下游的300多名居民被夺去了生命，数千英亩的农田被咸水毁于一旦。 伦敦的对策看起来是简单的：用一堵墙分隔伦敦与贪婪的大海。但是简单的想法实施起来却极为复杂。防潮闸必须可以迅速的打开和关闭；必须保证大量用水的双向流通，用以维持生态的平衡；还要使船只的通行通畅无阻。 　　于是，泰晤士河旋转式防潮闸便应运而生了。 位置与作用 泰晤士河防潮闸位于英国泰晤士河伦敦桥下游14km锡尔弗(Silvertown)附近，是英国一项重要的防洪与通航建筑物。 其任务在长时间上来看，可以暂时抵挡因温室效应所造成的海平面上升；短时间上来看，对每年冬季因冷暖洋流交互作用，加上北海强劲北风压力而涌入泰晤士河口的多达百万吨计的多余水量有相当的防洪功效，保护伦敦暂时免于水患的威胁。同时，它还维持了河道的正常航运，使海轮能在正常涨潮之机直抵伦敦。 工程概况 防潮闸全长578m。共分10孔，中间4孔为主航道，每孔净宽61m；南岸2孔为副航道，北岸4孔不通航，每孔净宽均为31.5m。不挡潮时，全闸10孔可适应河水常通过。通航各孔采用上升(关门时)式弧形门；非通航各孔采用普通下落(关门时)式弧形门。 中墩厚7m～10m，外部为镀锌钢板，内部为空腔，其中安装闸门启闭机械。水闸底板为预制的空腔结构，两侧各有圆形交通廊道一条。通航孔道底板顶面有一道与闸轴线平行的凹槽，凹槽底面为圆弧面，其圆心轴线即闸门的转轴线。通航时，闸门的弧形面板滑人闸底板凹槽内，闸门里板与闸底板顶面齐平，使船只畅行；挡潮时，将闸门上转90°，使面板从凹槽中滑起，露出水面到竖直位置。这种闸门设计合理，工作灵活。闸门还可再转动90°，使面板朝上里板朝下，以便于检修。 闸门的启闭设备采用摆梁链杆装置，用液压油缸活塞连杆驱动摆梁，然后通过与闸门销接的链杆来转动闸门，以上升和下降。另外，还有一套锁锭装置固定闸门，使闸门关闭有双重保险 工程施工 主体工程分两期进行。第1期工程于1975年开工，包括南岸边墩、4座中墩及北岸预制底板的干坞。第2期工程开始于1977年，施工部位包括北岸边墩及5座中墩。中墩施工采用传统的钢板桩围堰，桩长逾38m，打人河底白垩基岩中。 闸门于1980年7月开始安装，全部工程于1982年完成，并于1984年5月8日正式启用。 附属设施 泰晤士河防潮闸公园 Tames Barrier Park 公园位于泰晤士河北岸的港口区，毗邻泰晤士防潮闸与浮桥码头德国航天中心站，总占地22英亩（9.8公顷）。建造这个沿江公园的目的是在防潮闸所在的江岸与附近的商业发展项目、住宅区之间，创造一个富有吸引力的公共空间，帮助完成这一区域内环境的更新与再生。 公园结合了文艺复兴式几何庭园与柔软有机的英式庭园，和维多利亚时期可爱亲切特性的景观建筑，建构在原本已遭重度污染的废弃船坞区上。 最吸引人的是一条类似支流或船坞运河造型的绿带，绿带中种类丰富的植载呈波浪状起伏且彼此平行交叠，宛如一股溪流缓缓入海，隐约充满着动感。 轴线在靠近河面的南端点以一座优美轻巧的纪念亭作为收尾，整个轴线的走向（西北到东南）刻意介于北边车站的长轨走向（东西向）与南端的防潮闸主轴（南北向）的中间，透露出转换承接的设计意图。 另外一个值得一提的设计就是它对于气候的巧妙设计，设计师在靠车站的一端下挖六公尺，靠河面的一段下挖四公尺，让此区的温度可以高于周围环境的平均值，这有助于户外使用者面对冬季寒冷的河面风时，仍有一定的舒适度。 泰晤士河防潮闸信息和学习中心 Tames Barrier Information Learning Center 信息和学习中心是向公众开放的，适合学校团体和家庭参观游览。它有关于防潮闸的各种资料，包括设计建造过程以及运作模式。通过展板和多媒体影片讲解防潮闸是如何保障伦敦免受洪水灾害。 中心还通过色彩缤纷的展板介绍了生活在泰晤士河沿岸的各种野生动物以及它周边的环境状况。在中心的咖啡厅里，参观者可以对防潮闸提出