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第37 卷 第12期 地理科学进展 Vol.37, No.12 2018 年12月 ProgressinGeography Dec. 2018 从区域一体化看融合交通 ——以粤港澳大湾区和港深广高铁线为例 1, 2 1 卢佩莹 ，王 波 (1. 香港大学地理系，香港999077 ；2. 香港大学深圳研究院，广东深圳518000) 摘 要：高铁的网络化规划和发展为粤港澳大湾区内居民跨城活动提供便捷的快速公交式服务，是粤港澳大湾区形 塑“一小时生活圈”的重要支撑。高铁站与城市公共交通的接驳在高铁出行链中占据重要位置，对更好发挥高铁时 空压缩效应、提升居民高铁出行满意度、增加高铁出行选择及载客量具有重要意义。本文结合融合交通理论与旅 客换乘经历，提出高铁站与城市公共交通接驳理论框架与实地观察指标，并应用到广深港沿线香港西九龙站、深圳 北站、广州南站的观察式调研中，分析和对比3 个高铁站的公共交通接驳表现。研究发现：在信息衔接层面，香港 西九龙站展现出更好的国际化形象与对特殊人群的人文关怀；在设施和服务衔接层面，深圳北站与香港西九龙站 以商场作为公共交通换乘点/路线连接点的设计，优化了换乘环境；在车票制度衔接层面，广州南站与深圳北站更 好运用信息化技术，便利换乘服务。最后，基于调研结论提出相关建议以提升高铁站点城市公共交通接驳水准，促 进粤港澳大湾区发展。 关键词：交通接驳；旅客为本；高铁；一小时生活圈；粤港澳大湾区 1 引言“：一小时生活圈”与高铁网络 群的发展目标、重点发展领域、合作体制机制设定 了切实可行的行动指南。 自1978 年改革开放以来，香港与珠三角地区 城市群的发展离不开区域交通基础设施的互 “前店后厂”(front shop and back factory)的经济分工 联互通与基于交通基础设施的内部和外部交流联 与合作发展模式不仅促进香港从制造业到全球金 系(Vickerman, 1997; Loo et al, 2011; 王姣娥等, 融、航运、贸易中心的转型，也同时打开珠三角地区 2014; 徐银凤等, 2018) 。当前，粤港澳大湾区集聚 的制造业发展之门(Sit, 1998) 。这其中，交通基础设 大规模的机场、港口、高铁站点等世界/ 区域交通枢 施建设在珠三角地区腾飞的过程中扮演着重要的 纽设施(Loo, 2008) 。如何更好发挥这些世界级交通 角色(卢佩莹等, 1997; Loo, 1999) 。40 年来，珠三角 基础设施资源的作用，是粤港澳大湾区发展规划的 地区、香港与澳门之间的社会经济往来不断加强， 重点。《协议》特别将“推进基础设施互联互通”作为 已经发展成为中国经济活力最强、开放程度最高的 六大重点合作领域的第一项，为大湾区的交通基础 区域之一。2015 年在《推动共建丝绸之路经济带和 设施规划指明方向。一方面，共建世界级港口群和 21 世纪海上丝绸之路的愿景与行动》中，首次提出 空港群，形成功能互补的港口、机场、高铁、客流、物 粤港澳大湾区的概念，将其作为“一带一路”倡议的 流服务体系，有利于提升粤港澳大湾区在国际交通 重要战略节点地区。2017 年7 月1 日香港回归20 运输网络中的重要综合枢纽地位；另一方面，优化 周年之际，在国家主席习近平见证下，国家发改委 粤港澳大湾区内的高速公路、铁路、城市轨道交通 与三地政府签署《深化粤港澳合作推进大湾区建设 网络布局，推进各种交通工具的综合接驳，形成以 框架协议》(以下简称《协议》) ，为粤港澳大湾区城市 轨道交通和高快路为主