机场北站搅拌桩施工方案.docVIP

PAGE PAGE 1 深圳地铁11号线BT项目11304标 机场北站搅拌桩施工方案 编 制： 审 核： 批 准： 二〇一二年十一月七日 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 一、编制目的 2 二、 编制依据 2 三、工程概况 2 3.1 设计概况 2 3.3 工程水文地质状况 6 四、施工准备及主要技术参数 6 4.1 施工准备 6 4.2 施工工艺 7 五、资源配置 9 5.1 人力资源配备 9 5.2 机械资源配备 9 5.3质量措施与验收 10 六、水泥罐、粉煤灰罐加固方案 10 6.1基础工程 10 6.2施工质量控制 12 七、 施工进度计划 14 八、 质量保证措施 14 8.1 质量组织保证措施 14 8.2 质量技术保证措施 14 九、 安全保证措施 15 十、文明施工要求 16 一、编制目的 （1）改善地连墙两侧不良地质。 （2）防止在地连墙成槽时槽壁两侧塌方。 （3）保证地连墙施工质量。 二、 编制依据 （1）深圳市城市轨道交通11号线工程机场站至福永站区间（经机场北站）及机场北停车场出入线岩土工程初勘（补勘）阶段岩土工程勘察报告》（市政院 2012年9月6日）。 （2）国家现行规范有关标准； （3）现场实地踏勘结果。 （4）广州市标准《广州地区建筑基坑支护技术规定》GJB-98。 三、工程概况 3.1 设计概况 1）工程概述 拟建机场北站为本线的第十个站。 站址位于机场远期T4航站楼北侧,与机场T3-T4轴线平行布置。 站址周边目前为空地，以荒地、鱼塘为主。 本站采用顶出风模式。本站为地下2层双跨（局部三跨）结构，车站南北两侧交叉渡线段明挖单层结构采用墙板结构。 本站中心里程为YCK34+785.000，车站主体结构大致呈南北走向， 车站南接机场站，北接福永站、并与停车场接轨。车站双层段总长362m，北侧明挖段左线长约165.7m、右线长约161.7m，标准段宽21.3m，北侧明挖段底板底宽约22～37.8m，基坑底板底埋深约16.8～18.9m。本站设2组风道（共8个风亭），3个出入口，3个紧急疏散出入口。车站南端预留T4航站楼及其接驳条件，并预留与拟建(厦深铁路西延线)深茂铁路、穗莞深换乘条件。同时本站兼做轨排基地。 整个基坑采用地下连续墙作为围护结构，地连墙厚度为1000mm。本基坑深约16.5m～18.7m，基坑宽约35.5m，基坑底全部位于砂质粘性土层。本站基坑等级为一级。 由于淤泥质土层呈流塑状态，在地连墙成槽时容易踏槽，造成后期施工困难，因此需要在地连墙外侧8.0米，内侧1米范围内使用单轴深层搅拌桩进行土体预加固，为控制施工误差，搅拌桩距地连墙8cm土体不加固，加固深度为地面下12.0m，桩径为500mm，桩中心距为500mm，水泥掺量为每米60kg，粉煤灰每米15kg。 施工时考虑围护结构中心线外放值为80mm。 加固形式详见图3-1《搅拌桩土体加固平面图》 3.2 工程地质状况 本站原始地貌为滨海滩涂，现为机场填海区、鱼塘区，地形比较平坦，建（构）筑物、市政管线较少，地面高程一般在0.50～7.38m之间，上覆地层主要由海相淤泥、淤泥质粉质粘土、全新统冲洪积软土、粘性土、砂层，上更新统冲洪积软土、粘性土、砂层组成，表层为厚度不大的人工填土，填海区表层人工填土层较厚，填筑材料主要为块石、粘性土及砂砾，局部含有建筑垃圾，下伏基岩主要为燕山期粗粒花岗岩、加里东期混合花岗岩、震旦系变质岩。 详见《机场北站地质剖面图》 地质情况详见下表《工程地质岩土特性参数》 场地地层特征一览表 表2.1-1 序号 时代 成因 地层 编号 地层 名称 地层岩性特征 分布区域及特征 第四系人工填土 1 Q4ml ①1 素填土 褐黄色、褐红色、灰褐色，稍湿～湿，可塑～硬塑，主要成分为粘性土，混砂砾、碎石，结构松散～稍密， 本层广泛分布于浅表部，层厚0.50～6.50m，平均层厚3.34m，层底标高-4.89 2 ①2 填砂 黄褐、灰褐等色，湿～饱和，松散～稍密状态。主要由粗砂、砾砂等组成。YCK36+930～YCK37+040、YCK37+340～YCK37+400、实测标贯试验击数7击；修正后的标贯试验击数6.7击。属Ⅰ级松土。 局部分布，主要在YCK34+730～YCK34+960、RCK0+000～RCK0+040段分布，以及在MKZ3-TJF-9、MKZ2-TJJ-21、MKZ2-T4-03、MKZ2-T4-1