船模阻力试验的试验装置和数据测量方法及不确定度分析汇总.docVIP

PAGE PAGE 11 船模阻力试验的试验装置和数据测量方法及不确定度分析 船模阻力试验需要在船舶拖曳试验池中完成，船舶拖曳试验池是 水动力学实验的一种设备，是用船舶模型试验方法来了解船舶的运动、航速、推进功率及其他性能的试验水池，试验是由电动拖车牵引船模进行的。船舶、潜艇、鱼雷、滑行艇、水翼艇，气垫船、冲翼艇、水上飞机和各种海洋结构物等都可在水池中作模型试验。 一、船模阻力试验池结构 船模阻力试验池是进行船模阻力试验的设施，因而世界各国均普遍建造了各种船模试验池。普通船模阻力试验池的主要任务是进行船舶模型的拖曳、阻力性能试验、螺旋桨性能、自航及耐波性等试验。试验池狭而长，配置有拖动设备和测量仪器，以测得船模在不同速度下的阻力值。为避免海水的腐蚀作用，试验池的水都采用淡水。 船模阻力试验池按拖曳船模的方式可分为拖车式和重力式两种。 图1拖车式船模阻力试验池示意图 拖车式船模阻力试验池都装有沿水池两旁轨道上行使的拖车，如图1所示。拖车的用途首先在于拖曳船模保持一定方向和一定速度运动，其次安装各种测量和记录仪器，例如测定船模拖曳阻力的阻力仪、记录船模升沉和纵倾的仪器以及记录船模速度的光电测速仪等。为便于观察试验现象、拍摄照片和录像，在拖车上还设有观察平台。现代船模阻力试验池的拖车上还配置有计算机数据采集和实时分析系统，以便迅速地给出试验结果。拖车式船模阻力试验池的优点是:可以采用较大尺度的船模，因此尺度效应较小，试验结果的准确性较高；其次，拖车式船模阻力试验池可以进行广泛的试验，除了船模阻力试验外，还可以进行船舶推进、船舶耐波性、船舶操纵性以及船舶强度和振动等方面的试验。 图2重力式船模实验池示意图 重力式船模阻力试验池如图2所示，是早期用于进行小船模阻力试验的简陋设施。试验时靠重量的下落来拖动船模，当船模达到等速前进时，砝码的重量就等于船模的阻力，记录船模被等速拖动一定距离所需的时间，可得到相应的船模速度。因此重力式船模阻力试验是在给定阻力情况下，测定相应的船模速度。这种水池仅能进行小船模的阻力试验，无法满足现时对船舶性能研究的需要.因此已某本被淘汰。 为了提高船模阻力试验的精度，对较大尺度船模进行试验，并能更广泛地进行船舶性能等多方面的试验研究，通常需要建立拖车式船模阻力试验池。 船模阻力试验池的尺度主要由船模的大小和速度而定。此外，还与拖曳设备的特点、试验的要求等有关，因为水池的长度和拖车的速度实际上对船模的尺度和速度有一定的限制。船模每次试验时，启动拖车并加速到规定的试验速度，需要经过一段加速距离。然后进入匀速段，测量和记录船模的阻力和速度。最后拖车开始减速直至停止，需要留有一段减速距离。显然水池的长度大于这三段距离之和。船模速度越高，则各段的距离相应亦要增加，特别是匀速段距离越长，越易于进行测量和记录。 正常情况下，船模阻力试验应保证雷诺数和傅汝德数同时相等，其中 ； 。 则可推导出：。 对于实船和船模来说：→。 其中：；，则。所以由上述推导可知保证雷诺数和傅汝德数同时相等是不可能实现的。则船舶阻力试验是在保持傅汝德数相同的条件下进行的，但是雷诺数，并且在船模首部5%处安装激流装置，才能满足船模边界层中的水流处于紊流状态，否则船模阻力实验的结果会因为层流的影响而不可能正确地换算到实际船舶的总阻力，所以船模的试验速度与缩尺比的平方根成反比。 当船模阻力试验池的长度、速度受到限制时往往只有通过增大缩尺比，减小船模尺度和速度来进行拖曳试验。此外，试验池的宽度和深度也应以减少池壁和池底对船模试验的影响为依据，即池壁干扰作用不致过大，以保证试验的准确性。所以长度较大的船模阻力试验池的池宽和池深也要相应增大。有不少试验池也具有假底设备，池底与水面的距离可以调节，因此可做浅水船模试验。如果在假底上再临时搭建有边壁，则可以进行限制航道中的阻力试验。近年来，为了进行浅水航道船模试验，亦有将试验池的水而放低，同时阻力仪等测量仪器也相应下降来做试验的，也有建造专门的浅水试验池供进行限制航道船模试验之用。 船模阻力试验池池体为钢筋混凝土结构，一般为矩形。在两边池壁上铺设轨道，拖车在轨道上行走。拖车由直流电动机驱动拖曳船模进行试验。对拖曳速度实行自动控制，保持速度精度0.3‰～1‰。试验池横剖面面积（池宽×水深）应超过船模水线以下中央横剖面面积250倍,池壁效应方可忽略不计。试验池长度根据拖车最高速度而定，包括拖车的加速段、等速段和减速段的距离。为模拟浅水航行，池底要平坦，水深可调节。在水池的一端装有可在水池中产生规则和不规则长峰波的造波机。通过测量船模在波浪中的纵向迎随波浪运动特性参数，可研究船模的耐波性能。 二、船模阻力试验的试验方法 1.船模制作：根据实船的主尺度和线型图按选定的缩尺比绘制船模加工图，经过木板的下料、胶合、切