04第四章 换气过程与进气充量.pptVIP

q=5.6 q=4.0 q=2.7 q=2.4 q=1.5 q=0.8 q=1.9 q=5.0 q=3.4 q=1.0 2500r/min 油门全开 L=3.5 L=2.5 L=1.5 L=0.5 L=0.0 可变进气管长度技术 长进气管 短进气管 控制阀 喷油器 进气道 中、低速运行时 高速运行时 旋转阀 某个油门开度 最佳控制阀开启 MAP制作方法： 用软件进行可变进 气管长度性能仿真， 得到优化的两组进气 管长度； 试验确定结构和控 制阀开启MAP。 三、单缸排气管的动态效应 第1次 反射波 第1次 返回波 排气密波 第2次 反射波 第2次 返回波 合成波 3 4 5 目的：充分利用压力波，降低残余废气系数。 2 1.5 1 ㈩ ㈠ 开 关 开 关 ㈩ 消除措施 四、多缸机动态效应及进气不均匀性 多缸机进排气问题 进气干涉 排气干涉 分组进气管、排气管，避免换气重叠； 优化气管长度。 某缸进气时，其它缸的进气疏波影响充量。 某缸排气时，其它缸的排气密波影响排气。 1 2 3 4 5 6 进气总管 进气岐管 着火顺序：1-5-3-6-2-4 “抢气” 120 °CA 不分组 1 2 3 4 5 6 着火顺序：1-5-3-6-2-4 避免“抢气” 120 °CA 分组 进气总管 进气岐管 进气岐管 分组 不分组 1200r/min 2400r/min 3000r/min 缸次 一、ICE增压的原因 提高动力性 提高经济性 降低排放 稀燃，THC、CO、PM排放少 降低燃烧噪声 进气温度高，着火落后期短 制造成本低 单位功率的制造成本低 NA TC -6% TC+inter-cooling -9% 增压对经济性影响 动力性比率 100% 123% 123% 154% NA TC 增压中冷 CO NOx HC 100% 80% 60% 40% 20% 排 放 率 增压对排放影响 二、增压度和增压比 增压度 车用ICE增压度为10%～60% ICE增压后，标定工况的输出功率的增量与原机功率的比值。 增压比 标定工况，增压器压气机后的空气压力，与压气机前压力 的比值。 低增压： MPa 中增压： MPa 高增压： MPa 超高增压： MPa 三、增压方式和原理 机械增压 优点：动态响应好，对排气无干扰 缺点：相当于ICE附件 增压比小于1.6 用曲轴驱动压气机。 增压器 进气口 曲轴 机械增压 压气机 中冷器 涡轮机 排气 进气 冷却水 废气涡轮增压 优点：充分利用低品位能量。 利用排气驱动涡轮，带动 压气机实现进气增压。 缺点：干涉排气，动态响应 不佳。 废气涡轮增压 可变喷嘴环VNT （Variable Nozzle Turbine） 大众1.4T废气涡轮增压 中冷器 中冷器 定压涡轮增压 使废气进入稳压总管，把具有稳定压力的废气导向喷嘴环。 定压废气涡轮增压 脉冲废气涡轮增压 废气涡轮增压 增压器 稳压腔 不可逆损失大 增压器运转稳定 动态响应不佳 扫气性能不佳 尺寸相对较小 优点 缺点 1 2 3 4 5 6 排气 脉冲涡轮增压 各排气歧管独立或者分组冲击涡轮，充分利用排气动态效应。 动态响应好 工作稳定性差 优点 缺点 能量利用率较高 扫气彻底 尺寸大 增压器 1 2 3 4 5 6 排气 1 2 3 4 5 6 增压器 脉冲废气涡轮增压系统 定压系统 脉冲系统 排气门开 排气门开 排气门关 排气门关 扫气 扫气 脉冲系统扫气性能较好 两种增压系统的 扫气性能比较 废气涡轮增压器选择原则： 中小功率ICE低增压，采用脉冲涡轮增压系统 大功率ICE高增压，采用定压涡轮增压系统 废气涡轮增压的缺点： 热负荷、机械负荷大 低速转矩特性差 动态性能不佳 组合增压 机械增压与涡轮增压——用于大型ICE 调谐增压与涡轮增压——结构复杂、精度要求高，比较少用 ICE TC SC 机械增压与涡轮增压 1 2 3 TC 稳压箱 共振室 4 5 6 共振室 共振管 调谐增压与涡轮增压 气波增压 高压排气 低压排气 低压进气 高压进气 转子 低压空气通孔 高压空气通孔 高压排气通孔 低压排气通孔 特别设计的槽道 边界使音速传播 的排气压力波对 进气加压，且排 气压力波形成负 反射的