上海铁路局钢轨伤损检查、监视、处理办法修改稿.docVIP

PAGE 1 第 PAGE 6 页 共 NUMPAGES 12页 上海铁路局钢轨伤损检查、监视、处理办法 钢轨是铁路轨道的重要组成部分,直接承受列车荷载并引导车轮前进。钢轨状态是否完好,直接关系到列车能否按规定的最高速度安全、平稳、不间断地运行。为此,工务部门的广大职工必须对钢轨伤损进行认真检查、严密监视、及时处理。 一 组织领导 第1.1条 钢轨伤损的检查、监视、处理工作,在工务段长(桥管处长等)和大修段长的领导下,由工务段、大修段组织钢轨探伤领工区和养路领工区分工负责。大修换轨地段在验交前,由施工单位负责钢轨的检查和钢轨伤损的监视与处理。线路验交时施工单位必须向设备管理部门提交钢轨母材探伤和焊缝探伤（无缝线路）报告。各单位必须有专人全面负责上述工作，具体分工内容应纳入岗位经济责任制认真考核。 第1.2条 工务段（桥管处）应具备每月不少于一遍使用仪器检查全部正线、到发线的能力。钢轨探伤仪的配备台数应根据正线、到发线总延长，按每65km 第1.3条 各工务段应设置探伤领工区，负责钢轨探伤工作,并有专人负责探伤仪器的检修和日常保养。每台仪器设班长1名，每台仪器探伤作业人员，复线地段不少于4人，单线地段不少于5人。年探伤周期大于10遍的无缝线路单位，为保证焊缝探伤周期，必须成立专业焊缝探伤作业组，根据线路情况，配备足够的焊缝探伤人员。 担任钢轨焊接、整修和加工胶接绝缘接头的单位，以及担任线路大修换轨工作的施工队，应设钢轨探伤组，配备合理的钢轨探伤人员，负责现场焊接接头及施工期间的钢轨母材探伤，同时负责胶接绝缘接头和整修钢轨等产品出厂前的探伤检查，并做好探伤仪器的日常保养工作。 第1.4条 铁路局设钢轨探伤技术管理机构，配备钢轨探伤车，负责全局的钢轨探伤技术管理工作，业务上受路局工务处的指导。其主要职责为： 1、制定全局钢轨探伤仪和检修设备配备规划，开展探伤仪的定期检测和性能考评工作。 2、组织各类技术培训以及各种形式的技术比赛和交流活动，经常深入各单位进行技术指导。 3、组织技术革新，开拓钢轨探伤领域的新技术、新工艺、新设备。 4、经常下现场进行调查研究，及时进行钢轨探伤作业标准的修改和制定。 5、建立钢轨探伤数据库，做好钢轨伤损的统计和分析工作，及时向上级领导汇报分析统计情况。 6、加强探伤车管理，完成上级下达的大型钢轨探伤车检查任务。 第1.5条 各单位必须加强对钢轨探伤工作的领导,坚持对探伤人员定期进行安全技术教育,提高探伤人员的素质,按照《铁路工人技术等级标准》的要求进行技术培训,建立并健全岗位责任制及技术考核制度,对合格者发给相应级别的超声探伤技术合格证书。获得初级及以上超声探伤技术资格证书和经过路局钢轨探伤培训合格者,方可准予上道独立探伤作业。 第1.6条 钢轨探伤工作具有流动性大、技术性强、安全责任重等特点,是工务部门钢轨防断、确保行车安全的关键工作。各级领导要经常关心探伤人员的工作和生活情况,提供必要的技术业务学习条件,探伤仪上、下列车时，客运部门要予以方便，以保证探伤工作的正常进行。 二 检查工作 第2.1条 各单位必须严格执行钢轨定期检查制度。 1.正线钢轨必须用钢轨探伤车或探伤仪进行检查，到发线必须用探伤仪进行检查，严禁以手工代替仪器检查。 ⑴正线探伤检查周期（表1） 表1 年通总重 （Mtkm/km） 60kg/m轨 50kg/m 43kg/m 年探伤遍数 年探伤遍数 年探伤遍数 ≥80 12 50-80 10 12 25-50 9 10 12 8-25 7 9 9 ＜8 5 6 7 ⑵站线和专用线的探伤检查周期 正线年通过总重小于8 Mt.km/km的到发线检查不少于5遍；8Mt.km/km及其以上的到发线检查不少于7遍。 其它站线、专用线每半年检查1遍。 2.探伤仪检查月的规定：正线年检查5遍的检查月为1、3、6、9、11月；年检查6遍的检查月为1、3、6、9、11、12月；年检查7遍的检查月为1、2、3、6、9、11、12月；年检查多于7遍的线路，除保证7遍所规定的检查月外，其余检查遍数、检查时间由各单位根据具体情况自定。每年3－4月和9－10月进行双45度穿透探伤，除穿透探伤外其它月份仪器六通道一律使用直70度探伤。 3.下列情况应适当增加探伤遍数或缩短探伤周期： ⑴大修换轨初期（60kg/m钢轨为累计通过总重50Mt.km/km，50kg/m钢轨为累计通过总重25 ⑵伤轨数量出现异常，连续两个探伤周期内都发现疲劳伤损（如核伤、鱼鳞伤、螺孔裂纹、水平裂纹等）地段； ⑶桥梁、隧道地段。 4.对铝热焊、现场气压焊焊缝的全断面探伤(包括轨头、轨腰、轨底及焊缝两侧各50毫米范围)每半年不得少于1遍。 在线路上焊接的接头，施工单位必须在线路开通前进行全断面探