(桥)现场预制梁施工工艺及装备(秦沈).docVIP

现场预制梁施工工艺及装备 （一）前言 高速铁路是高新技术发展的产物，是科技含量极高的综合技术工程。它不同于普通铁路，由于其高速的特点，对桥梁等线下工程的要求更高，其施工质量的好坏将关系到高速铁路的成败。并且高速铁路桥梁占整个线路的比重很大，多为预应力砼箱形简支梁，由于数量多，制梁将成为制约工期的关键。 秦沈客运专线是我国第一条时速200公里的铁路，大量广泛采用箱形梁，全线共有桥梁213座，1958跨，其中箱形梁1587.5跨，占81%。其中沟帮子铺架基地向东铺架，第三铺架区段需架设20m及以上跨度桥梁354跨，为保证铺架工期，保证第三铺架区段架梁得以顺利进行，在沟帮子DK264+800正线旁设置一个集中制梁场，以提供铺架所需的单线单箱梁。为保证预制梁质量，本制梁场将采用从意大利“PAOLO DE NICOLA ”公司引进的液压可调模具。下面将本着集中制梁先铺后架的方案原则针对制梁场总体布置、制梁方法及工艺、劳动力组织、进度计划、材料机具设备计划等进行说明。 （二）制梁场总体布置及说明 本制梁场设在DK264+800左侧附近，主要是为沟帮子向东的第三铺架区提供单线单箱梁，占地6.15万平方米，共设4个台座，可一次存梁60跨。其布置见制梁场总体布置图。 1、台座 台座是箱梁生产线，本制梁场共设4个台座，其中32m梁台座2个，24m、20m梁台座各1个，每个台座一般2天生产一孔梁，以满足