江南多雨地区沥青.pptVIP

2、经同济大学专家检测有效降低噪音 小车 15t卡车 SBS改性沥青 60 90 110 60 70 80 K34+450 分贝 75.1 78.6 82.6 87.9 91.8 93.0 距离8.0m 74.8 81.0 82.1 89.8 91.2 92.5 背景43.3 平均 74.95 79.8 82.35 88.85 91.50 92.75 岩沥青改性沥青 K37+150 分贝 72.1 76.2 79.7 86.4 89.2 91.6 距离8.0m 71.5 77.5 80.2 85.6 89.8 90.7 背景44.2 平均 71.80 76.85 79.95 86.0 89.50 91.15 湖沥青改性沥青 K39+150 分贝 70.1 75.1 79.0 84.6 86.1 90.1 距离8.0m 72.2 75.5 78.5 84.7 87.0 90.7 背景44.0 平均 71.15 75.30 78.75 84.65 86.55 90.40 沥青面层降噪试验 路面噪声测定图 测试车：小车 测试车：15T卡车 3、提高了抗老化性、抗车辙，提高了沥青与集料的粘结力。 图一抗老化性 图二抗车辙 图三提高粘结力 4、通过选购国际先进水平的沥青路面施工设备，有效的降低路面离析，提高了压实度。 九、总结 通过特立尼达湖沥青在赣州至大余高速公路的运用，使我们掌握了特立尼达湖沥青与基质沥青的掺配、沥青混合料的拌和控制、运输保障、摊铺质量及碾压技术，掌握了国内外预防沥青路面早期破坏的多种方法。我们将通过其运营过程，进行逐步的观察和检测，更全面的掌握其运营过程中出现的新问题、新情况。从设计与施工两方面分析原因，找出最优沥青路面结构形式，不断完善我们的施工工艺和管理方法，找出一条适应江南高温多雨地区减少沥青路面早期破坏的路子，以达到提高高速公路的质量、减少养护费用、降低施工成本目的。 十、今后的设想 通过特立尼达湖沥青在赣州至大余高速公路上的运用，我们提出以下几点看法： 1、沥青路面结构层的设计。 针对江南高温多雨地区沥青路面早期破坏，是靠单一改性还是复合改性？我们认为可以通过在总工程造价基础上，进行多形式的探索（包括岩沥青等），以取得较好的沥青路面结构形式，使沥青路面的结构既有较好的高温抗车辙能力，又有较好的抗水破坏能力。 2、完善施工工艺水平 沥青路面早期破坏一部分原因是由于施工工艺不合理造成的。我们认为应从以下几点着手改善： （1）从集料加工工艺入手，减少材料的含泥量，提高材料加工的规范性，提高集料与沥青的粘结力。 （2）提高拌和设备控制精度，确保生产配合比的稳定性。 （3）沥青混合料拌和、运输、碾压设备要与相应的沥青结构层施工工艺相适应，以达到预期的施工效果，确保工程施工质量。 * * 江南高温多雨地区沥青路面早期破坏的预防 发布单位： 江西通威公路建设集团有限公司 小组名称： 赣大高速公路B2合同段项目经理部特立尼达湖沥青QC小组 发 布 人： 杨 文 发布日期： 2008年3月 一、成员概况 小组名称 赣大高速公路B2合同段项目经理部特立尼达湖沥青QC小组 本次活动起止时间 2007.04—2007.11 序 号 姓 名 组内职务 职 称 性 别 文化程度 1 杨 文 组长 高级工程师 男 本科 2 邹瑞传 副组长 高级工程师 男 本科 3 胡小华 小组成员 工程师 男 本科 4 曾祥林 小组成员 工程师 男 本科 5 伍小丁 小组成员 工程师 男 本科 6 吴海洋 小组成员 工程师 男 本科 7 潘广胜 小组成员 工程师 男 本科 8 毛积鸿 小组成员 高级工程师 男 本科 9 胡国华 小组成员 助理工程师 男 专科 10 王斌 小组成员 工程师 男 专科 受TQC教育 小组全员受TQC教育人均83学时 活动情况 每月活动4次，课题实施期间每周1次 二、选题理由 1、针对江南高温多雨地区高速公路存在着早期破坏现象，主要表现为车辙、水破坏（严重坑槽）如下图。 车辙 坑槽 2、现状调查图表 我小组于2006年就雨水季节和高温季节对某高速公路进行路面病害调查结果如下: 某 高 速 公 路 高温季节 雨水季节 百公里出现病害 百公里出现病害 车辙 坑槽 车辙 坑槽 0-100KM 127 75 21 159 100-200KM 115 83 17 145 三、目标确认 预防江南高温多雨地区沥青路面早期的破坏 活 动 目 标 车辙 坑槽 四、可行性分析 利用特立尼达湖沥青的特性与基质沥青掺配 提高沥青与集料粘