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复习提问（10′） 从使用的角度对离合器的要求： 1、结合的时候：最大效率传递转矩。使起步平稳。 分离的时候：彻底的分离，将对输入变速箱的动力切断。 讲授内容（70′） 离合器的操纵机构 操纵结构的作用： 让离合器彻底分离，让离合器柔和而又完全的接合。 当前汽车常用的手动变速的系统大多采用机械操纵机构和液压操纵机构。 机械操纵－－有杆系和钢索传力等。 离合器操纵结构 离合器机械杆式操纵结构 机械拉杆式操纵机构组成和动作 1踏板和踏板轴，拉臂： 通过驾驶员的操纵可以相应摆动。 2、分离拉杆和拉杆弹簧以及调整螺母：可以拉动分离叉臂摆动。通过调整螺母可以调整拉杆的长短控制离合器的自由行程。 3、分离叉臂和分离叉： 拨叉臂摆动带动拨叉摆动，推动分离轴承沿从动轴的轴向作前后移动。 4、分离轴承安装在分离套筒内，它推动分离杠杆实现离合器的分离和接合。是平面式的推力轴承。 分离套筒套装在变速箱的输入轴的轴承盖套管上。分离拨叉限制了它只能作轴向移动。 5、回位弹簧拉动整个操纵结构回复初始位置。 离合器的自由行程 1、分离轴承和分离杠杆必须留有间隙： 如果分离轴承长期压在分离杠杆上。离合器一定产生打滑。预留的这一间隙：约３－４ｍｍ。 2、预留的这一间隙通过拉杆拨叉等传力机构，反映在踏板上的空行程，称为踏板的自由行程。驾驶员必须消除这一自由行程才能使离合器分离。（东风汽车的踏板自由行程约３５－４５ｍｍ　） 3、因为从动盘摩擦片的磨损，分离杠杆一定会后移，自由行程将减少。自由行程过小，离合器会打滑。过大，离合器会分离不彻底。可以通过拉杆前端的调整螺母，随时调整离合器的自由行程，保证离合器正常工作。 离合器机械钢索操纵结构 上海桑塔纳轿车采用机械钢索操纵结构： 1、踏板吊挂安装在驾驶室上。分离叉臂和踏板通过一根钢索连接传力。 2、其特点结构简单，轻便，布局容易。但钢索使用寿命较短，拉伸刚度小。只适用于小型车和微型车。 3、桑塔纳轿车离合器自由行程为１５－２０ｍｍ。可通过改变钢索的有效长度来调整。 离合器液压操纵结构 机械操纵的离合器操纵可靠。但阻力大，而且布局不便，结构复杂。现代汽车大多采用液压式操纵离合器。其具有布置方便，接合柔和，操纵省力等特点。 其基本结构： 1、主缸：缸体、贮油室、活塞、皮碗、回位弹簧、阀门等。 2、工作缸：壳体、活塞、弹簧等。工作缸前端直接安装分离轴承（直接式），或推动拨叉等机械再推动分离轴承（间接式）。 液压操纵机构工作情况 1、结合状态：踏板防松，主缸活塞在回位弹簧作用下，拉杆拉动阀门离开阀座，阀门开启，主缸和贮油室相通，无高压，离合器处于接合状态。 2、踩下踏板，推杆，主缸活塞，阀杆阀门向前，关闭阀门，活塞进一步对油液加压，油压升高，在工作缸内推动活塞前移，推动分离轴承前移，压迫分离杠杆动作。使离合器分离。 自动变速汽车的液力变矩器 1、自动变速的汽车以液力变矩器取代了传统的摩擦式的离合器。 2、液力变矩器安装在发动机的飞轮上，飞轮带动泵轮，泵轮通过液压油的冲击把动力传给涡轮，安装在泵轮和涡轮中间的固定不动的导轮给涡轮一个反作用力矩，使涡轮输出的扭矩大于泵轮输入的扭距，液力变矩器具有增大扭矩的作用。 3、一般变矩器的泵轮连接飞轮，涡轮连接自动变速系统的输入轴。导轮固定在变速器从动轴上。 4、目前，现代汽车综合式变矩器的导轮是可以单向旋转的。 5、一般液力变矩器的最大输出扭矩可达2.6倍左右。 小结（5′） 1、汽车的离合器有摩擦式离合器和液力变矩器。 2、摩擦式离合器有膜片式和螺旋弹簧式两种。 3、摩擦式离合器的操纵方式有机械操纵式和液压操纵式两种。 机械操纵式有拉杆式和钢索式。液压操纵式有直接式和间接式。 4、液力变矩器是自动变速汽车的一种离合器。 课外作业 P34。解释术语：4、5。 P35。判断题：1、2、3、4、5、 P35。选择题：1、2、3。 * 梁穗儿工作室 zxcb@ 在从动盘和飞轮、压盘出现明显的间隙，主动部分从动部分脱离接触。 离合器操纵结构 机械式操纵结构 机械杆式 机械钢索式 液压式操纵结构 踏板臂 踏板轴 踏板轴 分离叉 分离套筒 从动轴 分离叉臂 回位弹簧 拉臂 分离拉杆和弹簧 踏板轴支架 调整螺母 分离轴承 钢索 分离叉臂 分离叉轴 踏板轴 踏板 分离轴承 液压 杆式 钢索式 直接式 间接式 自动变速器汽车用的离合器 　 机械 液压 自动变速汽车