基于层位功能的路面材料设计.ppt

基于层位功能的路面材料设计;内容提纲;; 路面结构分析 路面结构层组合设计 结构层材料组成设计 结构层厚度确定 结构层层底拉应力验算仅考虑荷载的疲劳作用，末考虑半刚性基层温缩、干缩引起的开裂及进一步恶化; 存在问题 水泥稳定碎石基层在沥青面层铺筑前大量出现裂缝现象已司空见惯； 工程中为达到设计强度指标及保证路面芯样完整，提高水泥剂量几乎成为最有效的手段，水泥剂量通常达到5～6％； 施工后的水泥稳定碎石基层表观密实、光滑（级配不良）, 事实上已成为水泥稳定碎石基层质量控制的重要标准；; 存在问题 现场芯样无侧限抗压强度往往远大于室内静压法成型试件强度； 现有压实设备下，无需对施工工艺严格控制也能达到较高的压实度，压实度超百现象普遍存在等等。 ;二、基于抗裂的水泥稳定碎石设计; ; 解决措施 （3）材料组成结构对收缩性能影响规律表明，骨架密实型水泥稳定碎石具有良好的抗裂性能。为了减少收缩裂缝，有必要采用骨架密实型水泥稳定碎石。 （4）提高水泥稳定碎石基层施工质量，现场质量控制技术是关键。 ; 技术要求 1.高温稳定性－抗车辙变形 粗骨料嵌挤 : 沥青对变形牵制＝60:40 2.低温稳定性－抗低温缩裂 沥青结合料低温拉伸变形性能贡献率占90% 3.耐久性 集料的性质与级配、沥青的性质及路面结构，其中沥青性质贡献率占60%; 技术要求 4.水稳定性－抗水损害 沥青与矿料的粘附性、沥青混合料的空隙率及路面结构 5.路面表面功能－抗滑 路面表面矿料的微观与宏观构造、沥青用量; 存在的问题 高温稳定性与低温稳定性及耐久性之间的矛盾 路面表面特性与耐久性之间的矛盾 ; 解决矛盾的途径 改进集料级配：骨架密实型 改善沥青结合料：改性沥青 掺外掺剂：抗剥落、高模量剂、抗车辙剂等 基于层位功能的沥青混合料设计; 1. 沥青路面主要破坏形式 ?车辙 ?缩裂 ?疲劳开裂 ; 2. 沥青面层的力学分析;;路面结构二与路面结构一正应力分布规律基本相同，只是基面层部分连续和完全光滑时受拉区有所不同，部分连续时的受拉区120～220mm，光滑时的受拉区100～220mm。 路面结构三受拉区在基面层部分连续时大约为70～90mm、光滑时为50～90mm。 从分析结果看，在沥青路面各结构层层间为完全接触条件下，沥青面层内部是不会出现拉应力，即沥青面层不会发生弯拉疲劳破坏。但是工程实践中，沥青路面仍存在不少疲劳开裂破坏。这是因为计算模型采用基面层间完全接触状态与实际不符造成的。 当沥青面层与半刚性基层之间的接触条件由完全连续向部分连续转变，进而向完全光滑转变时，沥青面层内部拉应力逐渐增大。因此，在施工过程中，采取措施（如铺筑面层前，清扫基层表面浮浆、铣刨基层表面等）以增强沥青面层和半刚性基层层间结合，有利于提高沥青路面抗疲劳开裂能力。;低温下沥青路面温缩应力分布规律研究 ;高温下沥青路面剪应力分布规律研究 ; 由图可知，不同接触条件时，路面结构一各计算点的高温剪应力τmax 沿深度Z分布规律,基本上呈现出越靠近面层中间位置数值越大的趋势。不同层间接触条件下，沥青面层内部高温剪应力τmax最大值均位于路面深度70mm处，且越靠近路面深度70mm处的计算点高温剪应力τmax越大。显然，当出现失稳型车辙时，沿路面深度方向70mm处位置必然首先发生剪切流动变形。 路面结构二最大剪应力沿深度分布规律基本上与路面结构一一致。 路面结构三最大剪应力沿深度分布规律也基本上与前两种路面结构一致，沥青面层内部高温剪应力τmax最大值除基面层连续接触时位于路面深度方向50mm之外，其它两种层间接触状态时也都基本上位于路面深度方向70mm处，且越靠近路面深度50～70mm处的计算点高温剪应力τmax越大。; 基面层不同接触状况下的沥青路面面层内部高温剪应力τmax的峰值分布区域以路面深度50～70mm位置为中心的面层中部区域。 不同接触条件下剪应力分布规律可知，基面层接触状况由完全连续向部分连续转直至完全光滑转变时，沥青面层内部的高温剪应力τmax逐渐增大。这说明在工程实践中增强沥青面层和半刚性基层层间结合，可以减小沥青面层内部的最大高温剪应力τmax，提高沥青路面高温抗车辙能力。 按设计规范中的层间完全连续接触条件，所得到的半刚性基层路面面层内部高温剪应力计算值比实际的偏小，所设计的路面结构偏于不安全。 ;;h1=5cm 材料: Kb、Mb、Cm 45.30c;;计算结果表明: *在各层材料和