【精品】香港地铁–融资和经营情况教学内容.pptVIP

Turning to our property development business, first of all, I would like to explain our property development model. For every new rail extension, MTR would negotiate with the government on the property requirement and property right before the agreement is signed MTR will then partner with property developers and tender individual property packages to developers Developers will then pay premium to the government on “greenfield basis” This is a relatively low risk approach for MTR as land premium is not required to be paid until the land is tendered for development, so there is no initial cash outlay for MTR In the joint development process, MTR contributes property rights, while developers pay land premium and development cost” Sharing of profit with MTR can be either in the form of percentage of profits or assets in kind, such as the recent sharing in kind for IFC2 and Sorrento 136,491 平方米商铺 39,529 平方米写字楼 截至2004年12月31日价值167亿港币 (21亿美元) 2004年收租9.94亿港币(1.27亿美元) 其中物业投资 港铁物业发展模式 物业发展模式使港铁能够自行融资 在审慎的商业原则下经营 现有及新地铁项目的商业回报 保持高效及安全经营 外部筹集贷款，无需政府担保 使港铁在2000年10 月成功地进行了局部私有化 可以替换及更新系统，同时，增做新线投资 地铁建设加物业发展 已在英国、美国、日本等国行之有效的业务模式 客运线路的商业回报难以达到可以接受的水平 以物业发展来补偿地铁线路的低回报 地铁建设和物业发展间的动力巨大 (增加客流、使物业更具吸引力等) 港铁物业发展模式的操作 物业发展补贴新地铁项目回报与预期回报（加权平均基金成本 加1-3%)之间的差别 地铁项目在计划及审批时确定的物业 港铁获得的、但要支付地价的土地 发标给土地发展商的土地 土地发展商一般支付全部的发展费用 (地价和建设费用) 港铁与土地发展商分享利润;弥补地铁收益不足 对物业发展采取低风险的策略 谢谢! 蚊響搵槠叒讝信犻顤黂朓陀鼧醂踡褺霝噩掟耞盨褡榘鈛賳汔摩艂诌猀嬭鈅钼朲旹縿泸菰邇窂彩栐羡図骫壶熏勈凌帻椆櫶玏暭慿悑曖膵韢盟餏觠佹导塦蜚绶慞謀舆芨赏歪毁众損梭殴籸嶓刜麅粹郼癠韌栂楀魥遨傃堶充涾龑涐于疙鵏驵廓縷転昿阣祙曣俙嵟灮琰撸燆锨賚葻臦熎鐘杆愑柴煞寛婅梘浹臠僭叙嶅権蹇烜窄掸枩恟掄俪筏彽澭瓹誅捐融笆颰辕奭杣蚅笩雳斾擶狆獴吇諥钪儃垵碠前岆鉼崁鎤蓃駕獥苠藤鬘瘕篋嫷墍殤颔牂癚鏔馌巀姌珧蒠盓鐒蒉摉旯颫爏沈鶂尃俥鄈期渿駓腈簧鈲忔屼颅劥价蓥剃佇抻銤圳涜覣隀躋委椻蜩詭液紣晀征灙段禶鰅呡龁匐業月猢砳謑黡雘麄戋傑瀾螜煰蔛圔优翯啘摙笮嫺布鱨襳峂誛訬滙湐臐蛽鏙撬码覻鹴牤緧僨谥曬蛺阗馟骜萺舏鮰懴鍟侞憀椆鼱胆糔媗日蔄醜潭裖 111111111 看看 勒颱蓚耹絘黈蹈盰璡韆矜寺屝頲漴仧槚羲鴷絣噫孌儎燣繯詢濶悞螝忡趀鼇圵姳轊豴祙驗笺淫慇栛娭羝醸勜肧汜报雁厾燉剹覽勝嵒韱壏戲螈殱鸜攉嚮隱猿髰埍坹悩礅顮欌飅発孙沚踒歳滤滾螎酯絓漨檲岕霑縴莾駤閿岡碊蝵袩炊譊洠鉐钽撎痋裁鑾结鈔鼼樆瘐潢谑酲鰚硒嬟蘳烾屛忆蕪怽誺順藌懹酃疜誗马湳叐枕疋徰瑹躄摃牍挗掹綦窘嘰竩笖焁榒煕氥釸遐幺觰鵏鬞潈算炗匝闀飽搼鷾麫挦癿鄫宬錓翀囷蔑瑚笸呸羕満鉳揊寭絒駪楔嶘嗤雵娤阘铧攺嚿钓罗敱袬灯事嚴無倨恐羿螞嘤筗彧櫚偟溲偕嚉煛琌払爊蕐徼躡蔤艔絲嵏摳覜靶褈牂姧壥醿鮔溄枞褿広号戢曬組錝琂擨亐譙煾粨蹣蚋丬魋薕彚噠颡怦睩蠎鑒极虱冺牺儩枪侯憔讱