上海大众朗逸轿车因变速箱支架变形导致手动挡选挡拉索断裂.docVIP

汽车维修企业案例 企业案例 上海大众朗逸轿车因变速箱支架变形导致手动挡选挡拉索断裂 企业名称 黄石市德众汽车销售有限公司 完成日期 2010年4月20日 主修人 赵洪波 汇总人 曾鑫 车辆信息 车主性别 男 车主驾龄 1 生产厂家 上海大众汽车有限公司 燃料 汽油 93# 车辆型号 SVW7167GSD 发动机型号 CFN 出厂年代 2009.O3 购车日期 2009.05 行驶里程 11692Km 行驶路面 城市公路 维修记录 因漏油更换过液压助力泵；因交通事故维修过变速箱。 一辆上海大众朗逸手动档轿车，行驶11692Km，选档拉索出现断裂，在我站更换选档拉索后只能用3、4天就断裂，修理工已更换了两根。 相关资料 车辆铭牌如图所示，主要展示车型、出厂年代等信息。 照片、结构图等 相关部件的结构安装位置 朗逸车换挡杆侧支座的螺栓是固定在车身上且不能调整，另一个支座是固定在变速箱顶部也是不能调整，整条拉索近距离软连接固定于车身与变速箱。 1.踏板 2.主缸 3.储液室 4.分离杠杆 5.分离轴承? 6.分离叉? 7.工作缸 ?一般手动变速箱需要实现换挡的前提是：首先踩下离合器踏板，作用于主缸，主缸通过液压油作为介质，使工作缸动作，从而推动分离叉通过分离轴承使离合器处于分离状态，然后才能进行换挡。 手动变速箱换挡控制过程是：驾驶员根据驾驶路面路况，通过操纵杆实现换档。5档手动变速箱的换档杆一般通过多个连杆连接着三个换档叉，换档叉拨动套筒使齿轮实现连接和脱离，从而实现各个档位的变换。 在换档杆的中间有个旋转点，当你拨入1挡时，实际上是将连杆和换档叉向反方向推。 左右移动换档杆时，实际上是在选择不同的换档叉（不同的套筒）；前后移动时则是选择不同的齿轮（蓝色）。 换档的操纵机构是由拨叉来实现的。在我们能看到的换档杆的末端，连接一根杆，杆上布置多个拨叉，每两个档位之间就布置一个拨叉，拨叉是有开口和弹力的金属环，其直径大小刚好可以卡进U型凹槽的圆盘内。当驾驶员按下换档杆时，此时拨叉与圆盘相连接，然后驾驶员将换档杆推向所需要的档位，即将圆盘推向该档位齿轮组上的直齿，两者内侧面上的立齿相啮合，动力传递路线就确立下来。拨叉的开口方向都是不同的，当接通一个圆盘时，原来卡在另一组圆盘上的拨叉会因为位置错开而脱离，使得换档时各档位之间互不干扰。 故障症状：该车辆无法进行挡位操作 车主描述 车辆刚经过颠簸路面后，无法对挡位进行操作，发动机运转正常 初诊印象 视频1：选挡杆功能检查 故障灯情况、车辆状况描述。 初诊结论：无故障灯点亮，发动机运转正常，挡位杆可以随意摆动，初步判断档位杆脱落。 故障诊断与排除 1．检查选档杆拉索与选档杆连接是否正常 经检查连接正常。 关键点： （1）检查拉索是否松脱 （2）检查拉索上的橡胶缓冲块磨损是否严重 （3）检查固定螺母连接状况是否正常 （4）检查选档杆连接钢板是否变形 2．检查选挡杆拉索的调整螺母是否良好 经检查一切正常。 关键点： 变速箱需置于空挡 注意螺母的调节位置 3．检查选挡杆拉索与车身的连接是否正常 经检查一切连接正常。 关键点： （1）注意选挡杆拉索与车身的连接支撑钢板件是否变形、移位。 （2）检查连接支撑拉索的橡胶缓冲块磨损是否严重 4．发现拉索断裂 经检查发现支撑和定位拉索的塑料件断裂 5．分析判断故障原因 考虑到曾经换过两根拉索，觉得可能是拉索本身质量有问题或者司机操作不规范引起的故障。 由于拉索已经被拉断，只能再为其更换一根。 关键点： 为保证正确安装，我依据维修手册的步骤；严格使用专用工具进行操作。 关键点： 更换拉索时都比较顺利，只是在安装变速箱上支座处卡片时，感觉有点紧，但还是可以安装上（见右图）。 安装完成后调整档位，挂档、试车都没有发现什么问题，似乎故障已经排除又可以出厂了。 6．思考分析问题 但是为什么这辆车会连续断几根拉索呢？想到这里，我又回顾了一下安装调整过程，调整档位时按照维修手册使用专用工具进行的，这点是没有问题的；唯一让我有疑问的地方就是，拉索在两个支座之间绷得有点紧。会不会是这个地方出了问题呢？如果是由于拉索在两个支座之间绷得太紧而断裂（见右图），那么每次都应该是相同的部位拉裂的。 于是我又找到该车前几次换下的拉索，发现断裂的部位与我的猜测是吻合的，拉索的断裂部位都是由于绷得过紧而被拉裂开的！ 由于拉索已更换过两根，加上原车的一根，因此由于拉索本身质量问题造成断裂的可能性不大。经对比其他同款车的拉索长度发现被拉断裂的拉索长度正常。那么会不会是支座之间的距离调整不当使得两个支座之间的距离相对拉索过长呢？ 7．找出拉索绷得过紧的原因 关键点： 分析引起拉索绷得过紧有三个方面可能：一是拉索本身质量问题，二是拉索本身长度不够，三是两个支座之间的距离相对拉索过长。 6故障确认并修复