城市停车需求、服务规范与改善措施探讨.ppt

基于主成分分析的多元回归预测模型方法 根据以上分析，对停车位供给数与停车需求量之间做线性回归得下式： 重庆市渝中区人民村总面积为6.5公顷，停车位供给数为44个，带入上式可得本小区停车需求量为136个泊位。 根据以上分析，重庆市人民村停车需求在91-285个泊位之间。建议分阶段实施停车改造三年内达到60-120个车位左右（不含2008年新建塔楼）。 停车改造意见 提供停车位的理念 交通车辆可达性 方便中老年的就医和购物便捷性 提供生命通道 车位形式 非划线车位和划线车位结合 方便出租车的可达范围 完善小区内的静态交通组织，尽量形成单向行驶 协调人车分离 协调生活性公共用地 重庆市渝中区人民村停车改造建议 改造可以通小汽车的路面，增加路面停车位 修建地下停车场 改造区域的基本情况 1、停车供给政策 2、公共停车收费政策 3、停车设施开发经营政策 （1）社会公共停车设施的多元化、民营化 （2）配建开发政策、策略 （3）路边停车政策 1、停车设施总量严重不足 2、占路停车现象严重，停车供需矛盾 3、停车设施布局不合理 4、 停车设施不完善，停车管理薄弱 5、预留的停车用地不足，缺乏规划建设的监督机制，停车用地被挪作它用 北京市停车资源调查分析 停车需求管理政策 大城市停车面临的主要问题 四、部分专题工作内容 1、派生性 2、二重性 城市空间、建筑用地、公共服务-停车需求 停车需求的影响因素 停车需求管理 1、城市社会-经济活动系统 2、个体出行特征 3、停车供给的反馈影响 1、实行更严格的停车执法管理 2、改变停车供应 3、改变停车费水平或结构 北京市交通结构优化研究 三、城市停车换乘P+R技术政策 我国各大城市把停车换乘措施作为交通发展战略,缓解交通拥堵的一部分； 停车换乘（P+R）是指，在公共交通尤其是轨道交通辐射线路的郊区和卫星城的一些轨道交通站点附近精心设计与站点衔接良好的停车设施，引导城市外围地区的居民在进入城区前进行交通方式转换，减少中心区的小汽车交通压力。 轨道交通的发展与实施停车换乘的必要性。 平均车行速度低 停车设施不足及规划政策不当 实施停车换乘时，对于具体城市而言，不同路网状况下停车换乘设施吸引小汽车换乘的能力有较大差异，因此，有必要确定指标来决定这种吸引能力达到多大才具备实施停车换乘的条件 停车换乘站位置选择，服务范围，小汽车发生源 北京市公共交通现状-轨道交通网络 北京南站 北京南站承担着京津城际和京沪高速客运专线的始发终到列车以及部分普速列车的运输任务。并与地铁4号线和14号线相连，与市郊轻轨铁路和公交、出租车等市政交通设施相通。南站总体改造规划方案主要包括：新建站房、站场总体改造、修建客车检修和存车基地等。北京南站改造后，旅客候车、进出站，引导提示、标志标牌等配套服务设施将得到完善。 北京南站衔接组织模式：-车站与城市轨道交通间的衔接 把大型铁路客站作为一个重要的节点设站，但每座客站的轨道交通设站形式又有所不同。 北京南站规划示意图 国际上大城市地铁站P+R的实践 美国 韩国 谢谢！ * 基本要求中学者关注 基本停车泊位欠缺，停车困难，秩序混乱。 三、居住停车供需分析 居民现状交通特征调查的组织实施 调查目的 既有居住区居民出行调查是研究分析人流日常活动的基本特征与规律，进而掌握交通需求与供给的相互关系的基础调查之一； 通过调查研究，掌握既有居住区居民出行的基本交通特征和流动规律，是进行交通条件改善以及进行近期交通预测的主要依据。 调查方法与内容 居民调查采用意愿和交通流抽样调查方法，由调查员了解被调查家庭中包括户籍人口,家庭收入和通常成员一天的出行方式情况, 并现场校核和辅导调查表的填写。 调查的主要内容包括出行者家庭特征、出行者个人特征、出行次数、出行目的、起讫点分布、出行方式、出行时间、出行距离等。 居民现状交通特征调查的组织实施 调查的组织与实施 居民出行调查方案拟定由城市交通、城市规划设计单位等共同组织，由相关区、街道办、镇及所属居委会配合实施调查工作。 调查规模与样本质量 调查抽样率 既有居住区调查抽样率为3%-5%，户数能达到50-65户，就能基本反映居民家庭生活出行和通勤等出行的真实情况，而满足抽样调查的需要。 增加样本量的几种情况 既有居住区生活水平的不同步增长，住房类型差距大时； 由于受偶然因素影响，对各行各业、不同类型家庭的收入情况和消费情况， 很难作出准确的反映时； 通过扩户不仅可以提高居民生活、出行调查的代表性，而且，还可以利用扩大了的样本进行一些民情、民意调查，丰富调查内容。 现状交通特征调查技术流程 既有居住区现状交通基本信息 既有居住区现状交通特征调查技术流程 既有居住区现状