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外锁闭道岔转换设备维护及常见故障处理 2009年9月 第45卷第9期 铁道通信信号 RAILWAYSIGNAU_JNGamp;COMMUNICATION September2009 V0L45No.9 外锁闭道岔转换设备维护及常见故障处理 万良元 摘要:通过分析介绍外锁闭道岔转换设备的种类,构造,总结维护中应注意的内容,方法,提 出故障处理时的关键步骤,以及与转换设备相关的结合部位故障处理的方法. 关键词:外锁闭道岔;转换设备;维护;故障处理 Abstract:Throughanalyzingthekindsandstructureofout-lockingswitchequipment,thecontentand methodsinmaintenanceweresummarizedandthekeyprocessandmannersoftroubledisposalaswellas thedisposalmannerofthetroublesatswitch——relatedpartswereputforward. Keywords:Out—lockingswitch;Switchequipment;Maintenance;Troubledisposal 全路既有线的6次大面积提速,共上道1.8万 组提速道岔,外锁闭装置5.5万组(燕尾式0.16 万组,钩型外锁5.34万组),转辙机6.7万台 (s7o0K型2.2万台,zYJ7型1.6万台,配套ZYJ7 型的SH6型2.8万台,ZDJ9型0.1万台),密贴检 查器1.6万台. 目前,道岔转换设备故障占信号设备故障总数 的30%以上,已成为提高信号设备运用质量的主 要矛盾.为防止外锁闭道岔转换设备发生故障,以 及缩短处理故障时间,建议在维护和故障处理工作 中考虑以下几点,供大家参考. 1外锁闭道岔转换设备的维护 1.1增加巡视尖轨,基本轨爬行量的内容 《铁路信号维护规则》要求外锁闭道翁转换设 备的检修周期每月不少于2次,目前普遍存在检修 次数少或时间不够,单纯增加巡视次数的现 象.减少或防止故障发生,提高转换设备运用质量 的有效方法是在巡视工作中发现设备故障症状,然 后在天窗点内检修或及时要点修复. 外锁闭道岔转换设备安装在岔枕上,不可避免 地承受车辆的冲击振动,属于动态设备,其稳定性 受道岔结构和车辆的直接影响,因此建议增加以下 巡视内容:尖轨与基本轨,心轨与翼轨,以及两基 本轨间的相对位移量(爬行量);观察列车通过时 转换设备的振动幅度(或牵引点处岔枕的振动幅 度).尖轨和基本轨位移量(爬行量)超标容易使 外锁闭锁钩卡阻发生转换不良故障;振动幅 铁道部运输局基础部高级工程师,100036北京 收稿日期:2009-07.16 度过大容易使机械件磨损或断裂,同样会增加外锁 闭卡阻故障,严重的会发生锁闭失效 故障. 建议维护部门(以车间为单位)按照《维规》 要求的内容进行检修的同时,可根据本地区的温 差,线路,车辆和道岔状态,统计分析爬行量 和振动幅度等数据,找出外锁闭装置卡阻 规律并量化,并将其列人巡视工作内容,在检修时 进行调整或整治,达到预防故障发生的目的. 1.2《维规》中外锁闭道岔不采用2lnln锁闭的 原因 外锁闭道岔转换设备与传统的内锁闭转换设备 有质的差别,因此《铁路信号维护规则》规定的 技术标准也不相同.比如内锁闭道岔强调2mm锁 闭,4mm不锁闭,使尖轨与基本轨间既保证 4mm不锁闭的安全指标,又使尖轨与基本轨之间 有适当的密贴力(标准规定100kgf). 但外锁闭装置只要求密贴段各个锁闭点4mm 不锁闭,尖轨与基本轨之间宏观密贴(有缝隙不 大于0.5mm),没有要求2mm锁闭.因为外锁闭 的锁钩和锁钩轴的钢度较大,最大6000N的转换 力不能使其变形.如果采用2mm锁闭标准,则尖 轨与基本轨之间理论上就会有2mm的缝隙.当列 车通过时,车轮就会使尖轨向基本轨方向移动 2mm,尖轨移动的次数与通过的车轮数量相等, 移动速度则与列车通过的速度成正比,这种现象使 外锁闭装置的锁钩孔与轴之间,锁钩的锁闭面与锁 闭铁的锁闭面之间形成冲击功,结果是加速轴孔和 接触面的磨损(严重的将会影响高速列车的平稳 性),冲击功与尖轨的质量以及尖轨的移动速度的 平方成正比.为避免过快的磨损,外锁闭装置不采 一 1一 铁道通信信号2009年第45卷第9期 用2mm锁闭指标. 1.3及时对道岔外锁密贴状态进行调整 新开通使用的道岔,尖轨与基本轨间在锁闭点 保证4mm锁闭的前提下,留有1mm左右的缝隙, 以减小道岔转换阻力是可行的.但当道岔结构相对 稳定后,应调整至标准状态(即缝隙不大于 0.5mm). 2外锁闭道岔转换设备的常见故障 2.1外锁闭装置 外锁闭装置卡阻故障在道岔转换不良