道路工程测量论文.docVIP

高速公路工程测量论文 姓名：张 辉 单位：中冶集团斯里兰卡机场高速公路（CKE）项目经理部 [摘要]:在公路工程施工放样的主要是利用测量技术将设计图纸上的工程构造物的平面位置和高程在实地标定出来，作为施工的依据。在施工过程中，检测工程构造物的几何尺寸，以实现从设计图纸到工程实物的质和量的转变。公路工程施工放样的依据是《公路工程技术标准》，各种构造物的施工技术规范、规程、测量规范等以及工程设计图纸。测量放样工作应遵循从整体到局部的原则，先进行控制测量，再进行细部放样测量。通过控制测量，建立起平面控制点和高程控制点与工程构造物特征点之间的平面位置和高程的几何联系。以平面控制点的坐标和高程控制点的高程为依据，利用传统测量仪器进行距离、高程和角度的测量放样或者利用全站仪和GPS进行三维坐标放样来确定工程构造物特征点在实地上的空间位置。在放样过程中，工程设计图纸是图解控制点和工程构造物特征点之间几何关系的依据；现行的施工技术规范、规程，以及测量规范是核查放样结果精度的依据。只有利用精度符合标准的几何数据，才能精确地测定工程构造物特征点的准确位置，以指导施工。 [关键词]:高速公路?? 测量? 放样? 施工准备阶段 编制测量复核规划 测量复核规划是整个测量复核过程中的行动纲领，在施工准备阶段编制测量复核规划是为以后开展复核工作的必要准备。测量复核规划主要内容包括以下几个方面： 测量工作的依据应包括有关规范、图纸、验收标准、招投标文件及本单位的有关文件。 规定测量复核的内容和检查频率, 应按照实施工程的内容根据依据中的有关测量需要检查的内容而定。 测量复核的工作的相关程序和工作制度。 施工准备阶段 1）前期交桩 目前高速公路建设导线点和水准点由勘察设计单位提供。由于勘察设计到进场施工存在一定时间周期，原先埋设的导线点和水准点可能由于各种原因发生偏移或沉降，因此，施工单位进场后首先由业主牵头设计单位、监理单位和施工单位联合进行交桩，并做好交接记录。交接记录中应注明桩的完好性，有破损或点位与资料不符时应注明，且需各方签字认可。 2）导线点坐标和水准点复测 高速公路属于带状结构，每个项目分为若干个标段施工，以标段为单位独立进行复测。设计单位交桩时，应在标段接头处指出两个导线点作为两个标段的共同点，它既是前一标段的附合导线的已知终边，也是后一个标段的起始边。 3）结构物导线点加密 设计单位提供的导线点和水准点由于密度不够或者因地势起伏以及障碍物阻碍等情况远远满足不了实际结构物施工放样的需要。在大中桥梁和小型结构物附近往往需要加密。加密工作在全线导线复测得到测量监理工程师批准后进行，加密原则同导线复测。? 路基和结构物施工阶段2.1检测任务 1）对桥梁、通道涵等结构物的检测 首先应对放样坐标进行认真仔细的审核计算, 把错误杜绝在放样之前，然后采用已签认的导线和水准点成果对其实地位置进行检测,以确定放样是否正确。 2）对路线中桩、坡口、坡脚桩进行检测 高填深挖地段是检测的重点, 每施工到一定标高后, 应检测其线路中边桩和路基宽度是否符合设计的要求,这一工作作为施工单位的测量人员应经常性地进行。 3）对隐蔽工程量和变更工程量进行复核 这项工作的结果对土方量的影响很大, 直接关系工作造价。因此在复核时,测量工程师应本着实事求是, 认真负责的态度,采用合理严谨的测量和计算方法, 如实地向测量监理工程师提供可靠的工程量数据。 2.2测量放样 1）熟悉图纸，根据路线曲线转角表和各桥桩位间的平面位置关系 ,将各桩的坐标计算出来 ,再用坐标反算出各桩间的距离进行校核。在放样过程中为确保放样准确无误 ,用全站仪后视已知一个控制点后,再用另一个已知桥位控制点校核,在确认无误后放样。 2）路基施工的放样 首先根据曲线转角表计算出各个横断面控制桩坐标(控制桩大于坡脚与中桩之间的距离)及各中桩坐标 ,然后进行放样。放样后 ,用钢尺沿横断面方向量出路基宽度一半位置 ,用水准仪分别测出高程 ,根据路面设计高程横坡及边坡坡度分别计算出坡角点距中桩的距离 ,然后用钢尺在横断面方向上量出这个距中桩的距离 ,再计算出坡角点距中桩的距离 ,然后再拉出这个距离 ,这样反复多次。 3）路面的施工放样 首先用全站仪分别放出路线中桩及边桩(控制桩) ,由于稳定碎石分两层施工 ,为了在铺筑第一层碎石时不致将边桩控制桩破坏 ,到第二层时 ,还可继续使用 ,故边桩控制桩每边比路面设计宽50cm ,每10m一个断面 ,然后用钢尺沿横断面方向 ,距控制桩20cm做出记号 ,打上钢钎 ,根据钢钎位置路线纵断高程和横坡分别计算出每一个钢钎位置处压实后的稳定碎石的设计高程 ,再加上松铺系数和摊铺机电脑控制高度9cm 即为每一个钢钎处的钢线的高程。 交工验收