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城市轨道交通钢轨电位异常原因分析 　　摘要：在城市轨道交通中，钢轨的电位异常是影响其安全稳定工作的主要因素之一。文章简单介绍了轨道回流电路系统及钢轨电位，针对性分析了轨道钢轨电位分布情况，研究其中可能会导致钢轨电位异常问题的主要原因，同时对应其具体原因采取有效的解决措施。 　　 关键词：钢轨电位回流通路系统城市轨道 　　U213 A 　　引言： 　　 对于城市轨道交通的直流牵引系统，钢轨所起到的作用主要是保障列车电流负回流线。针对钢轨的安装则是采用浮地式，再加上其本身的阻抗特点，使列车在通过单个供电区间过程中，在其区间的回流轨上产生对地电位差，这也就是常说的钢轨电位。在当前许多地铁在运行工作中，均存在钢轨电位异常升高现象；而且在实际工作中，若钢轨电位水平较高则降会使城市轨道线路的钢轨电位限制装置（OVPD）发生暂时或长期的闭合，由此导致其中的电流流入地下，不利于降低杂散电流的腐蚀性；从而致使埋地金属管、地铁混凝土钢筋结构、及其它设施，在长期的遭受电流腐蚀情况下出现严重的意外事故。严重时电位过高还会导致框架保护动闸断电而使电缆出现着火现象，直接关系着地铁轨道乘客的生命安全及其正常的工作发展。 　　一、城市轨道交通钢轨电位 　　（一）直流牵引系统原因 　　 针对我国城市轨道交通的直流牵引系统，其供电方式多采用DC750V第三轨、DC1500V架空接触网供电，回流通路采用走行轨道。由于直流牵引系统会产生杂散电流，而这些杂散电流又对轨道的钢筋结构、金属管道等设施的腐蚀性较强；因此，其系统钢轨的安装全都是以绝缘性为准。 　　图1 直流牵引系统的电流通路结构 　　由图1可知；在一般工作情况下，系统电流通路工作流程结构主要是从变电所中把电送到直流正母线中，再通过直流正母线传输到牵引网，然后再到列车上，通过列车到走行轨道，再到负母线上，最后又回到变电所中。在这样的工作运行情况下，会使过程中少量的外漏电流经大地回路流入到直流电源负极中。再加上钢轨想要做到完全性的绝缘是不可能的，这也从一定程度上导致其泄漏电流量较多，从而产生杂散电流现象；又通过对电化学理论的研究使我们知道；当杂散电流流经金属结构区域时，会对其产生腐蚀作用，而在这种长时间的腐蚀情况下，会对地铁环境设施造成不可弥补的影响。 　　（二）钢轨电位分布原因 　　 如果钢轨有电流经过，则其中的电流会或多或少的流入到大地，这种电流泄露是无法避免的；由于大地和钢轨之间的过渡电阻效应，促使其间电位差的产生。因为过渡电阻的影响因素有很多，包括；轨道类型、天气条件、金属构造、土壤电阻率及导电性等，所以在实际工作中，想要准确的把握各变电站间各点钢轨电位的数值是困难的；对此，我们需要针对钢轨电位的分布进行定性的分析。地铁列车在运行过程中，主要从牵引网上获取电流，在传输的过程中经钢轨和大地送到负母线中，然后传输到变电站内部，这期间当电流经过钢轨时容易产生杂散电流。 　　图2 钢轨电压定性分析 　　如图所示；电流在列车负荷点位置流向两侧的变电所，导致其负荷点和变电所的正值范围内出现电位移现象，形成电流的阴极区域和阳极区域。其中，阳极区域中电流由钢轨流向大地，而阴极区域中的电流则是由大地流向钢轨。因为列车的动态性质，使其两级区域也随着列车的移动而发生未知变化。 　　图3地铁人生触电示意图 　　当列车处于两个变电所的中间位置时，其接触网获取电流流经列车到达列车下方钢轨，则此时的电流值最大。在电流传输的过程中，经钢轨的电流不断泄漏到大地中，导致其下方产生阳极区，此时钢轨电流逐渐降低。而当大地电流回到钢轨上时，其流经的区域为阴极区。大地电流和钢轨电流在变电所下方汇合流回变电所中，在此过程中，导致其下方的电流加强。在此基础上，若列车和变电所之间的过渡电阻差距较小，那么其间的钢轨电位变化趋势则是高、低、高模式。由此导致电路回流点及列车周围出现钢轨电位异常问题；在实际运行工作时，如果乘客在上下车过程中身体部分和列车接触，部分又接触地面，则会充分的感受到钢轨电位异常导致的电压现象，此时若其电压过高，那么对乘客的人生安全就会造成严重威胁。（三）其他导致钢轨电位异常升高原因 　　 在日常工作中，针对钢轨电压过高的原因还包括；1、负回流回路电阻大；地铁钢轨的电流在经过负回流回路过程中，如果回路的电阻较大，那对地的钢轨电位也就相对较高；其钢轨电位是随着回路电阻的变化而变化。其主要原因是由于负回流电路的组成包括回流电缆、均流电缆、及走行轨等，在此之中又以走行轨的电阻所占的比例较重，因此，才造成钢轨电位随着钢轨纵向电阻的增大而增大现象。2、钢轨对地过渡电阻较小；在当前的地铁交通中，随着技术的不断提升，使列车速度也