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隧道贯通误差的测定与调整 公路交通技术2005年12月第6期TechnologyofHighwayandTransportDec.2005No.6 隧道贯通误差的测定与调整 黄艳丽 (河南省交通技工学校,河南驻马店463000) 摘要:针对常用的隧道贯通方法,详细介绍了隧道贯通误差的测定与调整的方法. 关键词:贯通误差;贯通面;导线控制中线法;调线地段 文章编号:1009—6477(2005)06—0117—04中图分类号:IJ45文献标识码:A MeasurementandAdjustmentofThroughErrorsofTunnels HUANGYan-li Abstract:1hispaperintroducedsindetailthemeasurementandadjustmentmethodsforthroustherlOl~of tunnels Keywords:througherror;throughplane;centrallinecontrollingbyconductor;lineadjustmentplat 隧道贯通后,应及时进行贯通测量,测定实际的 横向,纵向和竖向贯通误差,以评定贯通精度,检查 测量工作的正确性.若贯通误差在容许范围之内, 就可认为测量工作已达到预期目的.不过,由于存 在着贯通误差,且它将影响隧道断面扩大及衬砌工 作的进行,因此,应该采用适当的方法将贯通误差加 以调整,从而获得一个对行车没有不良影响的隧道 中线,并作为扩大断面,修筑衬砌以及铺设道路的依 据. 1贯通误差的测定方法 1.1纵,横向贯通误差的测定 (1)如果是采用中线法贯通的隧道,当隧道贯 通之后,应从相向测量的2个方向各自向贯通面延 伸中线,并各钉一临时桩A和B,如图l所示.量测 出两临时桩A,B之间的距离,即得隧道的实际横向 贯通误差:A,B两临时桩的里程之差,即为隧道的实 际纵向贯通误差. 以上方法对于直线隧道与曲线隧道均适用,只 图1中线控制的贯通误差 收稿日期:2005一叭一05 作者简介:黄艳丽(1975一),女,河南省驻马店市人,本科,本程师 是曲线隧道贯通面方向是指贯通面所在曲线处的法 线方向. (2)如果是用导线作洞内平面控制的隧道,可 在实际贯通点附近设一临时桩点E,如图2所示,分 别由贯通面两侧的导线测出其坐标.由进口一侧测 得的E点坐标为xj,YJ;由出口一侧测得的E点坐标 为yc,yc,则实际贯通误差为 f=√(xc—Xj)+(Y一YJ) 图2导线控制的贯通误差 误差) 向 图3贯通面方向与贯通 误差的夹角 118公路交通技术2005年 贯 E口 一 调线地段一C 口 图4洞内导线贯通后的误差调整 如果是直线隧道,通常是以路线中线方向作为 x轴,此时横向,纵向贯通误差分别为 =Yc—YJ fl纵=xc—Xj 如果是曲线隧道(如图3),设贯通面方向与实 际贯通误差f的夹角为,可按下式计算: =tg～Yc-Yj— o【贯 式中a贯——贯通面方向的坐标方位角,可根据贯 通点在曲线上的里程计算. 在西角算得后,即可用下式计算横向,纵向贯 通误差: =fCOS =fsin 1.2方位角贯通误差的求取 如图2,将仪器安置在E点上,测出转折角8,将 进,出口两边导线连通,就能求出导线的角度闭合 差,这里称为方位角贯通误差.它表示测角误差的 总影响. 2贯通误差的调整 调整贯通误差,原则上应在隧道未衬砌地段上 进行,一般不再变动已衬砌地段的中线.所有未衬 砌地段的工程,在中线调整之后,均应以调整后的中 线指导施工. 2.1用洞内导线控制贯通的隧道 如图4所示,自进口控制点J至导线点A为进 口一端已建立的洞内导线,自出口控制点C至导线 点B为出口一端已建立的洞内导线,这些地段已由 导线测设出中线,并据此衬砌完毕.A,B之间是尚 未衬砌的调线地段.在隧道贯通后,以A,B两点作 为已知点,在其间构成含贯通点E的附合导线.因 此,在调线地段可作以下调整: (1)以附和导线A—l一2一E一3—4一B计算角 度闭合差(即方位角贯通误差),并平均分配至附和 导线的角度上. (2)以调线后的角度,推算附和导线各边的坐 标方位角,进而与边长推算各边的坐标增量,并计算 坐标增量闭合差fx,fv(对于直线隧道,中线方向为x 轴方位,fx,fv即是纵,横贯通误差). (3)将fx,fv按边长成比例对各边的坐标增量进 行改正,最后算出调整后的各点坐标. (4)以调整后的坐标作为未衬砌地段施工中线 放样的依据. 2.2用中线法贯通的隧道 (1)调线地段为直线 调线地段为直线,一般采用折线法进行调整. 应尽量在隧道未衬砌地段内进行调整,不牵动已衬 砌地段的中线. 如图5所示,在调线地段两端各选一中线点A 和B,连接AB而形成折线,如果由