船用低硫油管理、转换与操作.docVIP

船用低硫油管理、转换与操作 船用低硫油管理,转换与操作 Management,TransferandOperationofMarineLowSulphurFuel 口陈秋华 WiththecomingintoeffectofIMOSconventiononshipSgasemissionconvention,therequirementsonshipSemission willturnstricterandlow—sulphurfuelwillbeappliedwidely.Thissimultaneouslybringsaboutaseriesofproblemsin relationtotheoperationofshipSmainengine,auxiliaryengine,boiler,oilseparator,etc. 国际海事组织fIMO)已经将大气 污染物由MARPOLAnnexVI中硫化 物排放控制区改成了排放物控制区. 并于2010年7月1日生效.这一改 变.意味着大气污染物由原来的S0x 的排放控制扩大到了对更多大气排放 物的控制(如NOx排放等).目前,IMO 批准了北海和波罗的海和英吉利海峡 这两个大气排放控制区.航行在以上 航区的船舶燃油中的含硫量要求在 2010年7月1日后要低于1.0%.2015 年1月1日以后要低于0.1%.随着以 上公约的生效.对于船舶排放物的要 求将更加严格.低硫油会得到广泛的 使用,同时这对船舶主机,辅机,锅炉, 分油机等设备的管理带来一系列的技 术问题为了叙述的方便.下文中低硫 油指含硫量低于0.1%的燃油(ULsH— FO). 目前市场上低于1.5%含硫量燃油 主要从低硫原油中提炼得到.只有部 分地区可以得到也可安装脱硫设备 提炼低硫燃油,但需要添加昂贵设备. 然而.不管是蒸馏提炼的低硫油,还是 脱硫冶炼的低硫油.低硫油的贮存保 管,理化特性以及燃油的燃烧特性与 传统的重油相比.有了很大的变化.具 体表现在以下方面: 一 是较差的发火/燃烧性能:低硫 油进行脱硫后导致燃油成分中烃类含 量变化.从而降低了低硫油的发火燃 烧性能.大气污染物的排放量随之增 加.对未来柴油机技术,日常的管理将 带来改变 二是低的润滑性能:低硫油本身 润滑性能不如传统的重油此外.燃油 中的硫在机器内进行燃烧反应时.同 燃油中的其他成分产生的化学物质有 一 定的润滑作用随着燃油中的硫含 量降低.燃烧产物巾的润滑性能也会 降低.对按照传统重油设计机器部件 如主,辅机排气阀将带来磨损.低硫油 润滑性能降低会带来主,辅机高压油 泵,喷油器等柱塞偶件以及燃油泵的 磨损甚至咬死为此.国际标准化组织 对燃油的润滑性能制定了相关标准以 及测试方法(ISOl2156—1).要求燃油 商提供的燃油润滑性能.按照以上标 准测试值为460～520微米如果低硫 油的润滑性指标不在以上范围内.可 以要求燃油供应商添加燃油润滑剂 三是不相容性:两种不同的燃油 混合时会带来燃油不相容.产生沉淀, 分层堵塞管路滤器等蒸馏的低硫油 与其他的重油相容性很差.传统的重 油中含有较多的芳香烃成分以及沥 青.这些成分与柴油,低硫油混合后稳 定性很差.将会产生析蜡和质量很大 的油泥 四是低硫油对目前船舶设备潜在 的影响:由于ULSFHO含硫量降低,燃 烧产物中的酸性物质较少.要求滑油 的碱性降低尤其是目前美国陆}}j低 硫柴油含硫量只有l5PPM.如果仍然 使用BN70的汽缸油.过高碱性的滑油 将会带来缸套等运动部件磨损,拉缸 等事故过高碱性的滑油没有被机器 内的燃烧产物巾和掉,会燃烧室j二, 活塞环槽内沉淀大量?硬钙镁化合 物 五是低硫油的净化:通常情况下. MG0轻油可以不需要分油机净化处 理.然而有些机器制造商推荐净化处 理净化操作应该按照分油机厂家指 导进行至于像硅,铝化合物的触媒颗 粒.燃油的热裂化提炼过程是存500℃ 的高温分离塔中通过触媒裂化分解. 大量的触媒颗粒存在于蒸馏物巾触 媒对于燃油的终端产品会产生负面的 影响.对机器运动部件产生磨损这种 触媒颗粒尺寸和硬度不同密度较大 的燃油提炼的I序比低硫燃油T序 少.存在于低硫燃油rrI的触媒含晕比 密度大的劣质燃油要大船上减少触 媒颗粒的方法是燃油沉淀加热,放 残以及进行离心分油机净化处理如 果这些触媒颗粒不能降低到以接受 41— 的程度.对设备运动部件如柱塞套筒 偶件,喷油器,高压油泵,活塞环等产 生潜在危害 六是鉴于低硫油与传统燃油的差 异,以及进入排放控制区进行转换操 作给船舶设备带来潜在的危害.相关 船级社建议:低硫油与传统燃油之间 转换进行风险评估目前相关设备厂 家都是按照传统燃油设计,制造的由 于低硫油的理化特性.在燃油——低 硫油转换操作中.以及低硫油使用过 程