鼓盘式制动器.pptx

汽车构造;一、概述 制动器是制动系统中用以产生阻止车辆运动或运动趋势的力的部件。 摩擦式制动器的分类： 按照制动力矩产生的位置不同，分为车轮制动器和中央制动器。 按照摩擦工作表面的不同，分为鼓式制动器和盘式制动器。; ;二、鼓式制动器 鼓式制动器按照促动装置不同可分为 轮缸式制动器 凸轮式制动器 楔式制动器 轮缸式鼓式制动器 按照其结构与工作特点不同可分为 领从蹄式制动器 双领蹄式 双从蹄式制动器 双向双领蹄式制动器 自增力式制动器;1.领从蹄式制动器 1）结构 结构特点： 两制动蹄的支撑点都 位于蹄的一端，两支 撑点与张开力作用点 的布置都是轴对称式； 轮缸中两活塞的直径 相等。 ;1.领从蹄式制动器 (2) 原理 领蹄上的切向合力的作用 结果使领蹄在制动鼓上压 得更紧，表明领蹄具有“增 势”作用。与此相反，从蹄 具有“减势”作用。因此， 虽然领从蹄所受促动力FS 相等，但由于N1N2,领从 蹄所产生的制动力矩不等, 一般情况下领蹄产生的制 动力矩约从蹄制动力矩的 2~2.5倍。 ;2. 双领蹄式制动器 在汽车前进制动时，两蹄 均为领蹄的制动器称为双 领蹄式制动器，其结构特 点是两个制动蹄各用一个 单活塞的轮缸，且两套制 动蹄、制动轮缸、偏心支 撑销和调整凸轮等在制动 底板上的布置是中心对称 的。 ;2.双领蹄式制动器 两制动蹄各用一个单活塞 式轮缸，且两套制动蹄、 轮缸、支撑销和调整凸轮 等在制动底板上的布置是 中心对称的，两个轮缸通 过连接油管连通，是其中 油压相等。这样，在前进 制动时，两蹄都是领蹄， 制动器的效能得到提高。 但在倒车制动时，两蹄均 为从蹄，制动器的制动效 能降低。 ;3. 双从蹄式制动器 前进制动时两制动蹄均为 从蹄的制动器称为双从蹄 式制动器。这种制动器与 双领蹄式制动器结构很相 似，二者的差异只在于固 定元件与旋转元件的相对 运动方向不同。双从蹄式 制动器的前进制动效能低 于双领蹄式和领从蹄式制 动器，但其效能对摩擦系 数变化的敏感程度较小， 即具有良好的制动效能 稳定性。 ;4. 双向??领蹄式制动器 无论是前进制动还是倒车 制动，两制动蹄都是领蹄 的制动器称为双向双领蹄 式制动器。;4. 双向双领蹄式制动器 双向双领蹄式制动器在结构 上有3个特点：一是采用两个 双活塞式制动轮缸；二是两 制动蹄的两端都采用浮式支 撑，且支点的周向位置也是 浮动的；三是制动底板上的 所有固定元件，如制动蹄、 制动轮缸、复位弹簧等都是 成对的，而且既按轴对称， 又按中心对称布置。;双领蹄、双向双领蹄、双从蹄式制动器的固定元件布置都是中心对称的。如果间隙调整正确，则其制动鼓所受两蹄施加的两个法向合力能互相平衡，不会对轮毂轴承造成附加径向载荷。因此，这3种制动器都属于平衡式制动器。;5. 自增力式制动器 单向自增力式制动器 单向自增力式制动器只在前 进方向起增力作用，而在倒 车制动时制动效能还不及双 从蹄式制动器，已很少采用。;双向自增力式制动器 双向自增力式制动器在车轮 正向和反向旋转时均能借助 制动蹄与制动鼓的摩擦起自 动增力作用。;轮缸式车轮制动器小结 各种制动器的比较 各有利弊，就制动效能而言，在基本结构参数相同的条件下，自增力式制动器对摩擦助势的效果利用最为充分，产生的制动力矩最大，依次是双领蹄式制动器和领从蹄式制动器。 自增力式制动器的构造较复杂，两制动蹄对制动鼓的法向力和摩擦力是不相等的，属于非平衡式制动器；在制动过程中，自增力式制动器的制动力矩增长急促，制动平顺性差；此外，由于是靠摩擦增力，对摩擦系数的依赖性很大，一旦制动器沾水，沾油后制动效能明显下降，制动性能不稳定。 ; 各种制动器的比较 领从蹄式制动器虽然制动效能较低，但有结构简单，制造成本低，制动效能受摩擦系数的影响相对较小，制动较平顺等优点，目前使用仍较广泛。 双领蹄式制动器的制动效能、制动稳定性及平顺性都介于两者之间，其特有优点是具有两个对称的轮缸，最宜于布置双回路制动系统。; ;凸轮式制动器;凸轮式制动器