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案例分析（三） 零部件损毁 1 扭转梁开裂 2 后减震器断裂 案例分析（三） 3 横向稳定杆断裂 τ =16PL2K/πd3 ≤ 700MPa C= PL3/2f 1 设计要合理 2 试验规范要合理 案例分析（三） 横向稳定杆连接杆支架断裂 结 束谢 谢 * 悬架系统设计开发 上海同济同捷科技有限公司 2007 悬架系统 悬架系统 选型 — 设计 悬架刚度计算 悬架偏频计算 侧向刚度计算 静挠度确定 动挠度确定 抗纵倾（抗点头抬尾，抗仰头垂尾） 悬架系统 — 选型 悬架的定义与内容 定义：车轮与车桥之间的弹性连接件。 （扭转梁式悬架） 内容与功能： 避振 ：储存能量— 弹性元件 — 钢板弹簧， 螺旋弹 簧，空气弹簧 减振：吸收能量 — 吸能机构 — 减振器 车轮导向：决定悬架的性质：独立悬架非，独立悬 架— 推杆，拉杆，连杆，摇臂 悬架系统 — 选型 从制造成本考虑： 非独立悬架→螺旋弹簧→ 空气弹簧 从性能考虑（振动频率）：空气弹簧→螺旋 弹簧→非独立悬架 从功能考虑（轮胎磨损，操纵稳定性）：多 连杆 → 双横臂或麦弗逊→半独立悬架 →非独立悬架 悬架系统 — 选型 半独立悬架 名称；扭转梁式悬架 — “BOSCH”手册 复合纵臂式后支持桥悬架 — 清华“汽车设计” 纵臂扭转梁复合悬架 — 计算资料 图： 悬架系统 — 选型 悬架对汽车性能的影响 运行时偏频的影响： 轿车：前1～1.3Hz 后1.2～1.6Hz 空气弹簧： 0.5～0.9 Hz 空气弹簧： 1设计频率很低 2.保持振动频率不变 3.保持车身高度不变 制动时对稳定性的影响： 当双管路布置时，主销偏移距达-18 ㎜ 转向时时对操纵稳定性的影响 侧倾角刚度： 前悬架＞后悬架，一般比值为1.4～2.6 有利于不足转向 悬架系统 — 选型 BOSCH:对于制动系为对角的双管路车辆，当制动力在车辆左右不相等时，负偏距可以改善制动时的转向稳定性。 工程手册：主销偏移距为负值时，转向力矩的作用力方向与制动力左右差所引起的偏转力矩反向，因此，可得到稳定运动的效果。 悬架系统 —性能设计 悬架设计考虑的几个方面： 刚度 ? 偏频 n= C=4Π2n2G/g 前轴 n1 ? 后轴n2 ? n1/ n2 = 0.85 ~ 0.95 空车 n0 ? nG 前侧倾角刚度CΦ1 ?后侧倾角刚度CΦ2 ? CΦ1 ／CΦ2 =1.4 ~2.6 悬架系统 —性能设计 一般正向设计 选型 → 选偏频值 → 计算弹簧刚度 → 验算侧向角刚度 → 设计横向稳定杆 → 选用避振器阻尼系比等 一般逆向设计 验算样车偏频 → 计算弹簧刚度 → 验算侧向角刚度 →验算避振器阻尼系比等 悬架系统 —性能设计 姿态：静挠度、动挠度的统称 挠度： 变形量（mm） 悬架的挠度 弹簧的挠度 静挠度：空载 设计载荷 弹簧自由状态 设计载荷 动挠度：车身平衡位置起 允许的最大压缩行程 满载位置 缓冲块最大压缩 设计载荷 缓冲块最大压缩 悬架系统 —性能设计 静挠度： 空载 设计载荷 弹簧自由状态 设计载荷 （设计图13-28） 静挠度fc = m.g / C n1 = 应用这二个公式则