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浅谈地铁车站施工的安全风险管理 本文档格式为WORD,若不是word文档,则说明不是原文档。 最新最全的 学术论文 期刊文献 年终总结 年终报告 工作总结 个人总结 述职报告 实习报告 单位总结 　　【摘 要】通过对安全风险管理理论知识的介绍，结合地铁车站施工过程，分析施工难点及解决措施。 　　【关键词】地铁车站；风险管理；控制措施 　　1.地铁车站施工的概述 　　地铁车站施工是地铁工程中最重要的环节之一，具有施工周期长、施工环境复杂、技术难度大、不可预见风险因素多等特点，近几年全国各地相继发生了地铁车站的施工事故，对国家和社会造成了巨大的经济损失和社会负面影响。因此，有必要对地铁车站施工进行安全风险管理显得尤为重要。 　　2.安全风险管理的步骤 　　风险虽然不能完全量化分析，但是还是有一定的规律可以被认识、分析的，并通过适当的方法去避免、降低风险。对地铁车站工程的安全风险管理一般可以分为以下几个步骤： 　　2.1风险识别 　　首先要对风险工程进行定义，潜在发生事故的工程自身（如基坑工程、浅埋暗挖（区间）工程及其附属设施等工程）及在其影响范围内的周边环境（如周边建（构）筑物、道路、管线等）的复杂工程集合体，它反应一个工程由于工程施工和地质、环境相互影响、相互作用的复杂风险关系。然后考虑引起风险的因素有哪些？会引起什么样的后果及程度。 　　风险识别是安全风险管理最重要的环节，只要这阶段尽可能全面的去分析、发现风险才有可能进行管理。 　　2.2风险估计 　　这一阶段主要是对风险的量化工程，通过对风险发生的概率和风险发生后的损失程度。 　　2.3风险控制 　　地铁车站工程的风险进行识别、评估后，选择合理的控制措施，尽可能的降低风险发生的概率及损失程度。风险管理一般有以下措施：风险规避、风险转移、风险自留以及风险利用。 　　3.地铁车站施工安全风险管理的重点 　　地铁车站一般都位于城市的繁华地带，人流量大、周围建筑物密集，还有可能面临很多老旧建（构）筑物，结构不稳定，进行地下工程施工时，微小的扰动都有可能引起地层塌陷、建筑物破坏等危险。 　　3.1施工机具的风险 　　①机械老化，安全防护装置不全； 　　②电源线老化，绝缘性差； 　　③带病作业，缺少保养； 　　④施工人员随意使用，无证上岗； 　　⑤未做到三级配电，两级保护； 　　⑥机械无接地，使用倒顺开关。 　　3.2临边洞口的风险 　　①基坑、料台、平台、楼梯、电梯、楼层周1边，未设置防护栏 　　杆或不合格的； 　　②防护材料不合格及不牢固； 　　③无防护设施情况下不使用安全带； 　　④防护设施搭拆过程中无专人监护，上下同时操作； 　　⑤随意拆除、搬动防护设施； 　　⑥未设置安全警示标志。 　　3.3基坑支护的风险 　　①深度超过2M的基坑施工无临边防护措施，临边及其它防护不符合要求； 　　②施工机械进场未经验收的； 　　③未按规定程序挖土或超挖； 　　④未按规定进行基坑支护变形监测，未按规定对毗邻建筑物和重要管线和道路进行沉降观测。 　　3.4起重吊装的风险 　　①起重机无超高和力矩限制器，吊钩无保险装置； 　　②起重钢丝绳磨损、断丝超标； 　　③被吊物体重量不明就吊装，有超载作业情况； 　　④司机无证上岗，非本机型司机操作，指挥无证上岗； 　　⑤起重机未取得准用证，起重机安装后未经验收。 　　4.地铁车站安全风险管理措施 　　4.1施工机具的安全风险管理 　　施工机具在使用前须经过验收，合格方可使用；机具设备性能良好，安全装置齐全，严禁带病运转；施工前对机具设备进行绝缘测试；定人、定机、定时保养；严格按“一机、一闸、一漏、一箱”；开机人员持证上岗，他人不得随意操作；机械接地良好，使用点动开关。 　　4.2临边洞口的安全风险管理 　　对施工现场出现基坑、料台、平台、楼梯、电梯、楼层周边，要及时设置防护栏杆（二道），高度1米20；防护材料必须合格且牢固可靠，地角必须焊牢，无晃动；无防护设施情况下必须使用安全带；防护设施搭拆过程中派专人监护，严禁上下同时操作；不得随意拆除、搬动防护设施；边长25～50厘米洞口应采用坚实木版封盖，封盖牢固、严密；边长50～150厘米洞口，四周设置防护栏杆，用密目网围挡并设20厘米踢脚板；防护部位必须设置安全警示标志；必须严格按专项技术措施规定进行搭设。 　　4.3基坑支护的安全风险管理 　　应对安全设施逐一加以检查，发现有松动、