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汽车受煤装置的设计类型及选择赵亚山 汽车受煤装置的设计类型及选择 赵亚山 (河南省电力勘测设计院 ,河南 郑州 450007 ) 摘 要 :介绍了汽车受煤装置常用类型 、汽车缝式煤槽的不同类型及长度 ,定性比较了 3 种汽车受煤装置的优 、缺点 ,列 出了设计注意事项和使用范围 。对汽车调车场及相关计量 、采样 、环保等方面的设计提出了建议 ,可为相关设计提供借 鉴和参考 。 关键词 :汽车受煤装置 ;煤场 ;煤斗 ;煤槽 ;设计 中图分类号 : TK 223. 25 文献标志码 : B 文章编号 : 1674 - 1951 ( 2011) 04 - 0026 - 04 2 )全部采用非自卸车运输 。 3 )部分采用自卸车 ,部分采用非自卸车运输 。 针对以上情况 ,厂 (站 )内汽车受煤设施如何设 计 ,本文将进行详细论述 。 1 设计汽车受煤装置的必要性 ( 1 )我国一次能源结构受资源条件影响较大 , 它与世界现有能源结构不同 ,世界一次能源中煤炭 占 1 /4左右 , 我国煤炭占一次能源 3 /4 左右 。根据 资源条件 ,在今后相当长时间内 ,煤炭仍是我国主要 的一次能源来源 。在 2009 年全国 29. 65 亿 t煤炭 产量中 ,铁路运量占 17. 49 亿 t,即 60 %的煤炭通过 铁路运输 ,煤炭运输量比例占铁路总运量 ( 33. 17 亿 t)的 52. 7 % ,即铁路一半以上的运力用在运输煤炭 。 煤炭产量的 40 %需通过公路 、水路及其他方式 (带 式输送 机 等 ) 运 输 。受 铁 路 运 力 限 制 等 因 素 的 影 响 ,通过公路运输煤炭的方式会长期存在 。由于公 路运输灵活 ,在中 、短途运输中有一定的优势 。 ( 2 )公路运输煤炭主要采用汽车运输 。根据汽 车车型不同可分为自卸和非自卸 2种类型 。自卸车 又分为后倾卸和左 、右侧向倾卸 2 种类型 。非自卸 车分为卡车 、全挂车及半挂车 3 种类型 。由于煤炭 运输量相对较大 , 运 输 车辆 一般 为中 、重 型 载重 货 车 。自卸车长度一般在 8 ～13 m , 最小转弯半径一 般为 8～13 m ,实际单车运煤量一般在 15 ～45 t (平 均按 20 t计 ) 。非自卸车长度一般在 18～24 m ,最小 转弯半径一般为 18 ～24 m ,实际单车运煤量一般在 35 ～ 100 t (平 均 按 50 t 计 ) 。汽 车 最 大 爬 坡 度 在 30 %左右 ( 16. 7 °) 。 ( 3 )考虑到运输的经济性及受卸点卸车的方便 性 ,对于短途 运 输 ( 50 km 内 ) , 多 采 用 自 卸 车 辆 运 输 。对于中 、短途 ( 50 ～150 km ) 多采用非自卸车运 输 。对于厂 (站 )内汽车受煤装置 ,可按以下 3 种情 况考虑接卸车辆 : 1 )全部采用自卸车运输 。 2 汽车受煤装置的形式 2. 1 受煤装置的类型 汽车受煤装置主要有以下 3种类型 : ( 1 )汽车直接将煤卸入煤场 (自卸 、人工或机械 卸车 ) 。 ( 2 )采用地下煤斗做为受煤装置 。 ( 3 )采用地下缝式煤槽作为受煤装置 。 2. 2 3种受煤装置的比较 3种受煤装置的比较情况见表 1。 2. 3 受煤形式的选择 根据 3 种受煤装置的优缺点 ,视实际情况选择 不同的受煤装置 。 ( 1 )当年来煤量小于 30万 t时 ,按年来煤 300 d 计算 ,日来煤量不大于 1 000 t。考虑进厂不均系数 等因 素 的 影 响 , 按 每 车 平 均 20 t 计 算 (自 卸 车 运 输 ) ,每天进厂车辆约为 65 辆 ,按每天接卸 10 h、每 小时接卸 6 ～7 辆 车 来 计 算 。厂 内 可 设 一 30 m × 50 m 卸车场地作为汽车煤场 (若为非自卸车可参照 以上原则设计 ) 。 对储备性汽车煤场或临时转运煤堆 ,采用汽车 煤场形式时 ,可根据储煤量设计煤场场地 。在计算 煤场容量时 ,应考虑汽车上煤堆车道及爬坡能力 。 自卸车可直接卸入场地 ,非自卸车可采用人工 或简易卸车机械 (例如 , 将轮胎式或履带式装载机 的工作装置改装为长行程的工作装置 ) 。 此种受煤形式取煤设备宜采用推煤机或装载机 作为煤场设备 。由于其自身的缺点 ,不宜与斗轮机 、 第 4期赵亚山 :汽车受煤装置的设计类型及选择·27 ·表 1 3种受煤装置的比较受煤装置类 第 4期 赵亚山 :汽车受煤装置的设计类型及选择 ·27 · 表 1 3种受煤装置的比较 受煤装置类型 比较项目 汽车煤场 地下煤斗 地下缝式煤槽 来煤直接卸在自然地面之上 ,煤堆 应考虑上下煤堆车道 ,可采用推煤