牵引变电所防雷保护装置的设计与应用-开题报告-改2.docxVIP

开 题 报 告 题目：牵引变电所防雷保护装置的设计与应用 学生姓名： 学号： 年 月 日 一、文献综述 变电所的雷电防护包括直击雷防护和雷电侵入波防护。雷电波直击或沿着输电线路侵入变电所，对变电所设备能够造成巨大威胁，所内的变压器等主要电气设备的内绝缘大多没有恢复能力，一旦雷击损坏，则造成大面积停电。为防止变电所雷害的发生，通常采用避雷线保护进线段防止雷电波入侵变电所、避雷针保护变电所免受雷电直击变电所。变电站进线段雷电侵入波的防护措施主要包括两道防线，首先采用lkm-2km保护角较小的避雷线，拦截雷电直击于牵引变电所入口附近的导线，雷电行波只能从较远线路上侵入，且由于大地效应、冲击电晕等的影响使雷电波幅值有所衰减[TI。另外，在牵引变电站的高压和低压母线上都安装避雷器，将牵引变电站进出线上侵入的雷电过电压限制在电气设备绝缘强度允许之内。直击雷的防护方面一般采用避雷针或避雷线，改变雷电闪击方向，使其按照预设的路径泄流，避免电气设备遭到损坏。根据国家有关规定，110kV及以上配电装置，由于设备的绝缘水平高，在土壤电阻率较低的地区不易发生反击，考虑成本一般选择将避雷针设置在附近的配电装置构架上；但当该地的土壤电阻率大于1000Ω·m时，不宜设置构架式避雷针：对于装有避雷针的配电装置及构架需要设置辅助接地体，为了保证雷击避雷针时不发生对配电装置及构架的反击放电，危及变压器等设备，辅助接地体与主变压器的接地点间的电气距离必须大于15m。此外，主变压器的绝缘水平不高，不宜在其门型构架上装设避雷针。 关于雷电的防雷保护研究的本质，是判断在雷电冲击电流作用下的各个电气设备的对地过电压值，是否在它自身能够承受的绝缘水平内。因此研究的重点是在雷击发生时对变电所主要电气设备的过电压进行仿真计算。牵引变电所的雷电过电压出现的幅值大小、持续时间、都与外部激励因素以及电气设备特性等有关，如雷击时间、强度、位置等。 目前的变电所防雷多是采用上述方法来进行雷电防护，但以此用于高速铁路的牵引变电所的防雷保护体系存在着以下问题： l、牵引变电所是为动车组供电的，因此变电所的地理位置一般位于铁路沿线。高速铁路中通常将铁轨作为回流通道，则铁轨相对于附近的建筑物体接近于一个电阻值很小的导体，在雷雨季节，这无疑就是一个巨大的引雷装置，从而增强了当地的雷电活动，牵引变电所遭受雷击的概率也大大增加。 2、由于高铁牵引变电所多分布在野外，地理环境十分恶劣，土壤电阻率比较高，导致进线段线路杆塔的冲击接地电阻较大，这直接导致进线段尤其是杆塔落雷时的反击雷电过电压加大。 3、现今高速铁路多采用高架桥，以京沪高铁为例，桥梁占线路总长86．5％，与传统路基铁路相比，其供电系统位置更高，更容易引雷，加剧了第一点原因。 此外，它的馈线引出线电缆线路遭受雷击的机率增大，而对无避雷线保护的27．5kV侧电缆产生巨大威胁。因此，针对高铁牵引变电所对防雷措施的高要求，探寻改进现有防雷方案的工作尤为迫切。 二、选题的目的和意义 铁路运输具有安全系数高、运输能力强、能源消耗低等显而易见的优势，一直是我国人员和物质流通的重要渠道，随着国家经济的发展，能源的紧缺，铁路的发展也愈发重要。而随着电气化铁道的迅速发展，电力牵引的不断发展扩大，负责高铁电力牵引供电的牵引变电所的安全经济运行就愈加重要。 电力系统事故中雷害事故可以占到50％以上，瑞典、日本50％以上的电力系统事故是雷击引起的：国际大电网会议的统计资料表明：美国、加拿大等十二个国家，电压等级为275～500kV的输电线路，雷害事故占总事故的60％E31。输电线路的电压等级越高，遭受自然灾害的概率也随之增加。我国的高速铁路多位于雷电活动相对强烈的东部地区，很容易遭受雷击，雷击将引发列车断电、设备损坏，导致运输中断、行车事故，甚至造成人员伤亡。 随着电压等级的提升，伴随而来一系列的问题，其中最突出的是高压进线侧架空线路的高度，由于电压等级提升不得不提高架空线高度，从而增加了线路遭受雷击的概率，即高铁变电所遭到雷击的可能性较110kV变电所增大了许多。因此，迫切需要建立新的模型，找出适合高铁牵引变电所的防雷标准，进一步改善现有的防雷结构、探寻新的防护措施。 因此，如何设计新的避雷装置，。并将其应用在牵引变电所的防雷方案中，有效避免雷电波沿线侵入变电所危害电气设备，提高系统的耐雷性能，使得本文的研究具有现实意义。 三、研究方案（框架） 雷电是地面近空中常见的大气放电现象，由于大气的剧烈运动，产生静电摩擦或电离作用，引起云团内部衍生大量的正、负电荷离子，在空间电场力的作用下，带电离子做定向的垂直移动，使得云团上部堆积正电荷，下部剩余负电荷(情况也可相反)，云团内出现分层电荷