牵引变电所故障分析-中期报告+正文.docxVIP

北京交通大学 毕业设计（论文）中期报告 中 期 报 告 题目：牵引变电所故障分析 学生姓名： 学号： 一、进展情况 毕业设计的两个月来，在导师的帮助下以及自己努力下，我感觉到自己真正学到了不少东西。进展顺利，不仅强化了自己的理论知识，而且对自己在工作中起到了很好的指导作用，以下是毕设进展的一些概要介绍： 1、总体设计 通过对变电所主要电器设备：变压器、互感器、电路器的运作原理以及故障的分析，深入了解变电所可能遇到的各种故障，并在第一时间排除隐患，杜绝危险情况的发生，同时明确身为一名变电所工作人员的主要工作职责，要将自己的理论知识与实践经验相结合从而保证变电所安全，有效的运行。 2、框架（框图） a、牵引变电所主要电气设备变压器故障分析 b、互感器的常见故障与分析 C、断路器常见故障分析 D、牵引变电所事故处理的重要原则 3、进展情况 已经完成论文主体框架结构，其他部分还在进行资料搜集汇总，基本部分成形，后面还需继续努力。 写作过程中存在的问题： （1）如何根据不同电气接线方式以及微机保护范围，分析现有的设计微机保护方案合理性？ （2）针对不同设备，如变压器，输电线，二次设备等，如何给出科学性的可靠性评估方法？ 二、指导教师意见 指导教师填写 指导教师：  牵引变电所故障分析  第1章 引 言 我第国一条电气化铁路始建于宝成线宝鸡—凤州段，全长91km ，于1961年8月正式通车，至今已40余年，截止2002年底全国电气化铁路营业里程已达18336km 。涵盖郑州、北京、成都等11个铁路局，伴随着已开工的郑州—徐州电气化工程建设，济南铁路局即将步入电气化铁路的运营，成为电气化铁路的新成员。 我国电气化铁路采用工频单相交流电力牵引制，额定电压25kV。牵引动力为电能，牵引供电设备将国家电力系统输送的电能变换为适合电力机车使用的形式，电力机车则完成牵引任务，因此牵引供电设备和电力机车是电气化铁路的两大主要装备，铁路其他装备和基础设施应与之相适应。本次设计主要针对牵引变电所电气设备的故障与分析，最后根据不同故障给出了对应的应对策略，为我国铁路电气发展贡献自己的力量。  第2章 变压器故障分析 2.1变压器常见的故障原因 2.1.1 变压器内部发出异声 变压器在正常运行时，应是均匀的“嗡嗡”声，这是由于交流电通过变压器的绕组时，在铁芯里产生周期性变化的交变磁通，随着磁通的变化，就引起铁芯的振动而发出的响声。如果产生不均匀响声或其他异声，都属不正常现象。造成的原因可能有以下几种： （1）由于大动力设备启动，负荷变化较大，使变压器内部发出“哇哇”的声音。如变压器带有电弧炉、汞弧整流器等负荷时，由于五次谐波分量很大，所以在变压器内就发出“哇哇”声； （2）由于过负荷，是变压器内发出很高而且沉重的“嗡嗡”声； （3）由于个别零件松动，使变压器内发出异常声音。如因负荷突变，使某些零件松动，造成变压器内部有“叮当”声，如因轻负荷或空负荷时，使某些离开叠层的硅钢片端部发生振荡，造成变压器内部有强烈不均匀的“噪音”； （4）由于系统短路或接地，因通过大量的短路电流，使变压器内发出很大的“噪声”；（5）由于内部接触不良或击穿的地方，使变压器内发出“吱吱”或“劈啪”的放电声； （6）由于铁磁谐振，是变压器内部发出“嗡嗡”声和尖锐的“哼哼”声，这声音忽而变粗，忽而变细 2.1.2 绕组匝间绝缘故障原因一般有 （1）由于长期过负荷散热不良，或变压器运行年久，是绝缘老化而造成匝间短路； （2）变压器出口多次短路，使绕组受力变形而使匝间绝缘损坏； （3）水分进入变压器内，使匝间绝缘受潮而短路； （4）在高压绕组加强段处或低压绕组端部处，因统包绝缘膨胀，使油道堵塞，绝缘过热老化而引起匝间短路。 2.1.3 主绝缘和引出线故障原因一般有 （1）水分进入到变压器内，是主绝缘受潮而击穿； （2）由于漏油，造成变压器严重缺油，是引出线部分暴露在空气中，降低了绝缘强度，造成内部闪络故障 2.1.4 套管闪络和爆炸事故的原因一般有 （1）套管密封结构不严，因进水使绝缘受潮而损坏； （2）套管的电容芯子制造不良，内部游离放电； （3）套管各垢严重，造成闪络 2.2 变压器异常现象及分析 2.2.1 变压器的油箱内有强烈而不均匀的噪音和放电的声音 变压器在运行中出现强而不均匀的噪音而且震动加大，是由于铁芯的穿心螺丝夹得不紧，使铁芯松动，造成硅钢片间产生振动。振动能破坏硅钢片间的绝缘层，并引起铁芯局部过热。至于变压器内部有“吱吱”的放电声则是由于绕组或引出线对外壳放电，或是铁芯接地线断线，造成铁芯对外