毕业设计 盾构区间隧道结构设计.docVIP

本 科 生 毕 业 设 计 (论 文 中文题目:北京地铁六号线盾构区间隧道结构设计 英文题目 : The Tunnel Structure Design of Shield Interval of BeijingMetro 姓 名:学 号: 学 院: 专 业:班 级: 指导教师:职 称: 完成日期: 2010 年 1 月 10 日 1 工程概况 北京地铁十号线二期工程 17标盾构井~终点段工程分别采用矿山及 明挖施工,采用明挖施工(含人防防护单元 ,长 29.6m ;部分采用矿山法 施工,长约 110m ,终点 25m 暗挖段初支已施做,后采用盾构法施工。 由于本区间与 10号线一期起点相接, 导致区间工法比较复杂。 根据业 主提供的资料,一期起点~巴沟站区间发生过变更,变更后的区间长度比 原设计缩短了 50m ,在原设计中此 50m 范围内区间线路为直线段,双连拱 结构,采用暗挖中洞法施工。二期火器营站~终点区间应与变更后的一期 区间起点相接,经调查,根据一期起点~万柳站(巴沟站区间的施工资 料得知:此段区间变更缩短的 50m 中导洞、中隔墙施工完毕,两侧洞亦施 工 32.2m 。 若将 10号线二期区间与一期起点相接, 二期线路必须设计成半 径 R=300m的曲线, 经限界专业核实, 一期施工的部分结构已不满足二期曲 线隧道限界要求,须将已施工的直线段结构断面扩大,而采用矿山法扩大 既有结构断面,无论工程造价和施工风险都比较大,考虑到此段区间场地 现状为大片空地,具备明挖条件,故将不满足限界的区段采用明挖施工, 在基坑内凿除侵限结构后重新施做。 表 1.1 工程概况明细表 2 1.1 风险源分级 1.1.1 自身风险工程 3 1.1.2 环境风险工程 1.2 工程地质与水文地质条件 1.2.1 地质概况 根据《北京地铁十号线二期工程火器营站~终点区间岩土工程详细勘 察报告》 , 本场地除表层人工填土外, 勘察深度范围内岩土以第四纪沉积物 为主,根据钻探资料及室内土工试验结果,按地层沉积年代、成因类型, 将本工程场地勘探范围内的上层划分为人工堆积层、新近沉积地层、第四 纪全新世冲洪积层、第四纪晚更新世冲洪积层 4个大层,按地层岩性及其 4 物理力学性质进步划分为 7个岩上分层,各上层的岩土工程特征描述见表 1.2。 表 1.2 岩土性质参数表 1.2.2水文地质 根据《北京地铁十号线二期工程火器营站~终点区间岩土工程详细勘 察报告》 ,本次勘察(2008年 5月根据本区间长期观测孔及相邻火器营 车站地下水观测情况,本区间主要分布层间水,含水层为卵石⑦层,水位 埋深为 29.5 m,水位标高为 2l.8m ,观测时间为 2008年 5月 10日,主要 接受大气降水、主要以蒸发及越流补给下层地下水的方式排泄。考虑到线 路沿线的管道漏水及绿化灌溉等因素,不排除局部存在上层滞水。 隧道埋置较深,底部位于⑥土层中,本次勘察在该隔水层上未发现地 下水, 但湿度较大, 且在初步勘察阶段 (2007年 9月 火器营站以南卵石圆 5 砾⑤层底部是含水的,为潜水(二 ,水位标高 30.26-31.94m ,水量较小, 考虑到本次勘察时为枯水期,季节降水会导致地下水位的动态变化,丰水 期该隔水层上可能存在地下水。 按Ⅱ类环境类型、微冻地段考虑;本场地引水渠河水对混凝土结构无 腐蚀性,在干湿交替环境及在长期浸水的环境下对钢筋混凝土中的钢筋均 无腐蚀性,对钢结构具弱腐蚀性,综合评价为弱腐蚀性;潜水对混凝土结 构无腐蚀性,在干湿交替环境下对钢筋混凝土中的钢筋弱腐蚀性,在长期 浸水的环境下对钢筋混凝土中的钢筋无腐蚀性,对钢结构具弱腐蚀性,综 合评价为弱腐蚀性。 2. 盾构法施工 2.1. 盾构法概况 盾构法 是暗挖隧道的专用机械在地面以下建造隧道的一种施工方法。 盾构是与隧道形状一致的盾构外壳内,装备着推进机构、挡土机构、出土 运输机构、 安装衬砌机构等部件的隧道开挖专用机械。 采用此法建造隧道, 其埋设深度可以很深而不受地面建筑物和交通的限制。近年来由于盾构法 在施工技术上的不断改进,机械化程度越来越强,对地层的适应性也越来 越好。城市市区建筑公用设施密集,交通繁忙,明挖隧道施工对城市生活 干扰严重,特别在市中心,若隧道埋深较大,地质又复杂时,用明挖法建 造隧道则很难实现。而盾构法施工城市地下铁道、上下水道、电力通讯、 市政公用设施等各种隧道具有明显优点。此外,在建造水下公路和铁路隧 道或水工隧道中,盾构法也往往以其经济合理而得到采用。 盾构法是一项综合性的施工技术。 盾构法施工的概貌如下图所示。 构 成盾构法的主要内容是 :先在隧道某段的一端建造竖井或基坑,以供盾构 安装就位。盾构从竖井或基坑的墙壁预留孔处出发,在地层中沿着