汽缸孔的平台网纹珩磨技术.docVIP

浅析缸孔平台珩磨技术 现单方向网纹或者两个方向的网纹不均匀， 会导致活塞工作时的稳定性变差，导致气密 性能下降，排气量超标，发动机输出功率降 低。网纹表面上或者沟槽内的尖角毛刺与金 属折叠对气缸套的初期磨合性能影响很大， 严重时会造成拉缸。 珩磨头的旋转运动和往复运动的合成 决定了网纹角θ的大小。如图示： 假设珩磨头的行程为 LX， 油石伸出缸孔 的长度为 a，孔深（ 设为通孔）为 LK ，油 石长度为 Ly ， 则由下图可知它们之间的关系 可用以下公式来表示： LX＝ Lk ＋2a－Ly a Lk Lx Ly a 图 五 图 六 可得网纹角θ与珩磨头圆周运动、往复 运动的关系如下： 油石的行程直接影响加工的效率，由上 式可知增加油石的长度，减小油石伸出缸孔 的长度， 可以减小油石行程， 增加工作效率。 但如果油石过长，油石会出现磨损不均匀的 现象，影响加工的精度。经验告诉我们，在 通孔加工中，油石的长度通常为孔深的三分 之二左右，当然还会随孔的深度、油石的磨 料以及加工的工艺而有所变化。 ；如果油石 伸出缸孔过短，会导致缸孔中间过量磨削而 出现腰鼓形孔，相反如果油石伸出缸孔过 长，会造成缸孔两端大量切削，还会引起珩 磨头的倾斜和摆动，使缸孔两端出现喇叭 口。如下图所示： tan （θ / 2）＝v往 / v旋 网纹角θ的大小和均匀程度决定了缸 孔表面油膜的稳定性和机油耗的大小，从而 影响发动机工作性能及气缸套使用寿命。若 θ角过大，储油能力下降，发动机活塞与缸 孔之间的润滑状况变差，在发动机启动和加 速工况下，会因机油不足而加剧活塞环磨 损；若θ角过小，会影响油膜的均匀性，并 且影响油环的刮油效果，造成机油燃烧，从 而导致机油消耗增加和排放超标。同时造成 交叉网纹的交叉点切断长度大，使测量误差 变大。一般情况下，网纹角通常应保持在 30°～60°之间。 4.4、珩磨的行程 珩磨头在珩磨过程中的往复行程是影 响缸孔几何形状的最主要因素，缸孔在珩磨 中出现的锥形、喇叭形、腰鼓形等偏差都是 因为珩磨行程设置不当引起的。 6 - of 8 油石伸出缸孔过长 图 七 油石伸出缸孔过短 浅析缸孔平台珩磨技术 实验证明当油石伸出缸孔的长度为油 石本身长度的三分之一，在孔上下端的伸出 长度对称时，对缸孔的加工几何精度是最为 有利的。 知道了油石行程对缸孔几何形状的影 响以后，我们就可以对缸孔出现的种种形状 偏差作相应的行程修改，如下表： 形状偏差类型 1 正常孔 通孔加工 措施 图例 对缸孔的压力体现为油石的进给量和进给 速度。 如果珩磨进给量过小， 进给速度过慢， 会导致珩磨网纹不清晰，珩磨沟槽不够深， 失去了粗珩拉沟槽的作用；如果珩磨进给太 快，进给量过大, 珩磨油石压力过高，会使 切削热急剧上升。如果珩磨过程发出的声音 响而难听，甚至十分刺耳，或珩磨头发生振 形状偏差类型 措施 图例 动，这就说明微量进给速度太快，应调整油 采用下部延时来增加 正常孔 石对零件表面的压力，减少径向进给量。否 孔下部磨削量 盲孔加工 2 锥形 行程往上偏移 则，油石就会破裂，或者烧伤零件表面，使 加长上端行程，缩短 锥形 加工精度达不到要求。 3 倒锥形 行程往下偏移 倒锥形 缩短上端行程，加长 在平台珩磨粗珩的定压珩磨阶段，更要 下端延时 下端延时 注意控制油石对缸孔壁的压力大小。从液压 4 腰鼓形 增加行程量 延时 缸到珩磨头的受力如下图示： 两端喇叭形 缩短上端行程及下端 延时 腰鼓形 加长上端行程及下端 5 两端喇叭形 减少行程量 图例 形状偏差类型 正常孔 盲孔加工 措施 采用下部延时来增加 孔下部磨削量 图例 锥形 加长上端行程，缩短 下端延时 倒锥形 缩短上端行程，加长 下端延时 腰鼓形 加长上端行程及下端 延时 两端喇叭形 缩短上端行程及下端 延时 表 一 图 八 4.5、珩磨的压力 油石涨刀力的大小，也就是油石作用在 缸孔表面上的压力大小，对缸孔的表面质量 起着决定性的影响。对每种油石，各有其临 界压力，超过这一压力，油石急剧磨耗。确 定油石工作压力，还应考虑工件的材质、形 状、尺寸、磨头刚性以及机床功率等因素。 缸孔气缸套的材质一般为铸铁，油石工作压 力取0.5 MPa～1.5 MPa。 在平台珩磨的粗珩定量珩磨阶段，油石 由上图可知液压缸对油石的涨刀压强 Pspec大小计算公式为： F ?A a piston ? Poil Fr ? Fa tanβ piston P spec ? A A ? honing stone tanβ P oil 不同的油石、不同的工件材质、不同的 机床对精珩的压力要求都有所不同，所以我 7 - of 8 浅析缸孔平台珩磨技术 们要根据经验在油石的工作范围内选择合 适的膨胀力。保证精珩在有效地磨