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汽车消声器声学特性的声传递矩阵分析 宫建国 , 马宇山 , 崔巍升 , 金　涛 (浙江大学化工机械 研究所 , 浙江 杭州 310027 摘要 :根据声传递矩阵法 , 分析了一种汽车消声器的 传递矩阵 , 计算 了该消声器的传递损 失。并利用 M A T LA B 软 件 , 分别分析了进气管 内伸长度、 排气管内伸 长度、 支撑板间距、 穿孔 直径、 穿 孔管壁厚、 穿孔管 直径对消 声器传递 损失的影响。结果表明 :从总体趋势上看 , 进气管内伸长度越大 , 消声器 的平均传递损失越大 , 但内伸长度为 30mm 时消声器的平均传递损失最大 ; 排气管内伸长度越大 , 消声器的平均传递损失越大 , 但内伸长度为 30m m 时平均传 递损失 最大。支撑板间距对消声 器传递损失影 响较小 , 但当支撑 板间距为原 始长度时 , 消声器 的平均传 递损失最 大。 穿孔直径越大 , 消声器的平均传递损失越大。 穿孔管壁厚越大 , 消声器的平 均传递损失越小。 穿孔管直径越大 , 消声器的平均传递损失越小。 关键词 :消声器 ; 传递损失 ; M A T L A B ; 声传递矩阵 中图分类号 :T B535+. 2文献标识码 :A 文 章编号 :1004-4523(2010 06-0636-06 引　言 随着汽车工业和城市交通的发展 , 城市汽车保 有量日益增加 , 汽车噪声污染问题越来越突出。 据国 外资料统计 , 汽车所辐射的噪声占整个环境噪声能 量的 75%。 因此 , 汽车噪声是目前环境噪声中最主要 的噪声源 [1]。而排气噪声是汽车噪声中主要的噪声 源之一 , 安装消声器是减小排气噪声最简单最有效 的方法。故研制高效实用的消声器一直是汽车噪声 控制行业追求的目标。 消声器的设计方法主要包括有限单元法、 边界 单元法、 声传递矩阵法。 有限单元法在消声器设计中 应用较多 , 尤其是复杂腔体消声器。但是 , 消声器一 旦进行结构改进 , 整个声场分析都要重新开始。因 此 , 该方法的重复性工作较多 , 计算周期较长。边界 单元法还不够成熟 , 求解误差 较大 , 此方法应用较 少。 声传递矩阵法适用于形状相对简单、 较为规则的 结构。 该方法首先将消声器分解为若干个消声单元 , 然后计算各消声单元的传递矩阵 , 再根据各消声单 元的串并联关系 , 得到的传递矩阵即为消声器的声 传递矩阵。在消声器结构改进中 , 采用软件编程 , 只 需改变某些参数就能实现消声器的结构改进。 所以 , 该方法的重复性工作较少 , 计算周期较短。 本文根据声传递矩阵法 , 对一种汽车消声器的 传递矩阵进行分析 , 根据得到的声传递矩阵计算消 声器的传递损失。 并利用 M ATLAB 软件 , 分别分析 进气管内伸长度、 排气管内伸长度、 支撑板间距、 穿 孔直径、 穿孔管壁厚、 穿孔管直径对消声器传递损失 的影响。 1　声传递矩阵法 1. 1　基本假设 　　声波在消声器内部传递时 , 涉及较多因素 , 为分 析方便 , 特引入以下假设 [2]。 (1 线性化假设 假定伴随声波随时间变化的量都是小量 , 忽略 上述变量的高阶小量 , 故消声器内部的传播规律可 以用线性化波动方程表示。 (2 无损耗假设 假定声波在消声器内部传递过程中 , 声能不会 透过管壁向外辐射 , 也不存在粘滞性和热传导等因 素引起的声吸收。即声波在消声器内部没有能量的 损耗。 (3 均匀流动假设 假定气流沿管道横截面各处流速相同 , 即气流 在消声器内部均匀流动 ; 并设气流速度与声速比值 M (马赫数 为小值。 (4 均匀参数假设 假定静压、 介质密度、 温度以及声速等反映介质 特性的参数沿轴向各处相同 , 故这些参数按实常数 处理。 第 23卷第 6期 2010年 12月 振　动　工　程　学　报 Jo urnal of Vibration Engineering V ol. 23N o. 6 D ec. 2010 (5 平面波假设 假定管道内沿轴向传播的声波近似为平面波 , 即沿管道横截面上声压和质点速度等参数相同。 1. 2　分析方法 由平面波假设 , 沿管道系统截面上的声学状态 可以用声压 p 以及体积速度 U 两个状态参数来表 示。 由线性化假设可知 , 消声单元两侧界面上的状态 参数是线性相关的。 对于一个消声单元 , 由一侧的状 态参数可以确定另一侧的状态参数 , 故任意给定单 元的特性相当于一个四端网络 , 如图 1所示 [2, 3] 。 根据四端网络的计算原理 , 可得入口声压 p 1、 体 积速度 U 1与出口声压 p 2、 体积速度 U 2的关系如下式 所示 p 1=Ap 2+BU 2U 1=Cp 2+DU 2 (1 　　若用矩阵表示 , 如下式所示