盾构始发与到达端头加固理论实践.pptVIP

旋喷桩加固效果图（无搭接） 旋喷桩布置图 搭接详图 掉落的旋喷桩 盾构到达时的旋喷桩 盾构始发时的旋喷桩 优点： 设用地层较广、设备轻便机动性强。 旋喷加固范围较大，最大可达到10倍孔径。 加固体本身止水效果明显。 缺点： 操作不当容易造成桩与桩间搭接不连续，不紧密，达不到理想的止水效果，整体止水效果欠佳。 有些土体不容易旋喷成桩。 旋喷加固优缺点和适用范围 垂直袖阀管 浆液 土体 浆液 底部注浆 二次注浆 注浆 水 平 袖 阀 管 一次注浆 二次注浆 优点： 根据需要可分段式注浆，重复注浆； 冒浆液、串浆可能性小； 一根注浆管内可采用不同的注浆材料 ,选用不同的注浆参数进行注浆施工。 缺点： 注浆工法封孔工艺复杂 ； 控制不当容易堵孔、卡管，而且是端头加固中最常见的弊病，加固效果差，导致始发与到达失败。 适用地层： 砂层、粉土、淤泥层，广深地区应用较多。 袖阀管注浆加固优缺点和适用范围 水平注浆加固 注浆孔 注浆孔布置示意图 前进式水平注浆流程图 后退式水平注浆流程图 优点： 施工设备简单、成本较低； 工期短、见效快； 对施工场地要求低、对环境影响较小； 注浆深度可深可浅，容易控制。 缺点： 控制不好容易出现漏浆、串浆现象。 水平注浆加固优缺点和适用范围 几个水平注浆的例子（水+沙+压力共同作用下） 天津地铁2号线（铁三局）盾构始发 天津地铁2号线（铁三局）盾构到达 天津地铁2号线 天津快轨线 深圳地铁2号线 天津快轨线盾构到达（铁一局） 深圳地铁2号线盾构始发（铁六局） 深圳地铁2号线 深圳地铁2号线盾构到达（铁六局） 深圳地铁2号线（联络通道） 深圳地铁2号线联络通道（铁六局） 广州地铁3号线北延线 浅埋暗挖注浆加固（铁一局） 袖阀管注浆的问题（铁一局） 汇报结束！谢谢！ * 中国矿业大学（北京） 江玉生 TelEmail:yusheng.jiang@263.net 盾构始发与到达端头加固理论与实践 专 题 讨 论 1.为什么要进行端头加固？ 2.端头加固的理论计算方法是什么？ 3.端头加固的基本要求是什么？ 4.常用的加固方法及其优缺点和适用范围。 讨论的主要内容 端头加固的目的与意义 ⑴满足土体强度的要求 ⑵满足土体稳定性的要求 ①加固土体的静态稳定，包括施工期稳定性和长期稳定性。 ②加固土体的扰动影响，破洞门振动过大对土体的扰动等。 ⑶满足加固（土体）的渗透性要求（特别是水+沙+压力的情况） ⑷满足加固（土体）的变形特征的要求 （土压建立前和土压消失后） 1、为什么要进行端头加固？ 需要注意的问题 强度和稳定性 ⑴参数的选取，特别是土体的抗拉强度和水土压力； ⑵稳定性验算只适合于粘性土（滑移失稳理论）； ⑶长期稳定性问题没有解决； ⑷加固土体的扰动问题没有解决； 渗透性问题 ⑴渗透系数10-7的根据？ ⑵水+沙+压力对加固长度的要求 变形特征 保持在土压建立起来之前（盾构始发）和消失之后（盾构到 达）的一段时间里，上覆土体变形的可控。 1.为什么要进行端头加固？ 传统的端头加固计算方法 新的研究结果 2.端头加固的理论计算方法 加固土体强度要求：薄板弯曲理论计算加固体厚度 传统端头加固的理论计算方法 薄板理论计算模型图 加固土体 强度计算公式 国外: 日本JET GROUT 协会（JJGA）规范的计算公式，加固厚度为： 其中： P :洞门中心处的水土合力； D ：封门直径； σt ：加固土体的极限抗拉强度； 安全系数KO 取1.5～2.0，计算系数β取1.2。 传统端头加固的理论计算方法 国内：（静力学理论） 最大弯曲应力（中心处）： 最大剪力（支座处）： 传统端头加固的理论计算方法 强度验算要求 整体稳定性验算图 传统端头加固的理论计算方法 稳定性计算公式 纵向加固范围（粘性土滑移失稳理论） 抗滑安全要求： 其中： M： 滑动力矩； M抗：抗滑力矩； C： 加固前土体的粘结力； △C：加固后土体的粘结力； H： 上覆土体的厚度； P1： 地面荷载 传统端头加固的理论计算方法 横向加固范围（土体扰动极限平衡理论） 式中