林海公路大治河桥挂篮悬浇施工技术.docxVIP

【摘 上海林海公路大治河桥 菱形挂篮悬浇施工控制 要】:本文介绍了林海公路大治河桥箱梁挂篮悬浇的施工工艺、施工方法及主要施工控制要点，对同类工程施 工有一定的借鉴意义。 【关键词】:挂篮 悬浇  控制 1 工程概况 林海公路大治河桥为上海林海公路跨越大治河的一座双向八车道大桥，其中心桩号为 K14+760.391，设计中心线 与大治河道中心线垂直相交。桥梁全长为 224m，上部结构为三向预应力混凝土连续箱梁，跨径组合为 60+105.5+58.5 米。大桥采用单箱双室大悬臂箱梁型式，单幅箱梁全宽 18.75 米，底宽 12.00 米，翼缘挑臂长 3.5 米，箱梁混凝土标号 C50。悬浇节段最大重量为 162.5ｔ，施工时挂篮、人员及机具重量不超过 55ｔ。 2 挂篮结构及技术性能 本工程挂篮选用整体移动菱形挂篮结构， 挂篮主要由承重系统、吊挂系统、锚固系统、行走移动系统、模板系统 及张拉操作平台组成（详见附图一）。 附图一 菱形挂篮纵断面图 2.1 承重和吊挂系统 大治河桥菱形挂篮用 3 榀主桁架，位于箱梁腹板处，主桁架间距 5.75m。挂篮由主桁系统、底篮系统、行走及锚固 系统、模板及调整系统，以及附属结构（操作平台、爬梯和栏杆等）部分组成。 2.1.1、底篮由前下横梁、后下横梁、纵梁和底模组成，前下横梁、后下横梁采用 H40 型钢双拼而成，纵梁采用Ｉ32a 型钢，纵梁与前后下横梁电焊固定。 2.1.2、吊杆采用 φ32mmJD785 精轧螺纹钢筋，模板调整采用千斤顶调整。 2.1.3、不设置后上横梁，悬臂浇注施工时，前端荷载由吊杆传递到前上横梁上，后端荷载由吊杆作用在前一节段 已浇混凝土上。 2.1.4、内模单室设置两根内滑梁，外模外侧设置两根导梁。 2.1.5、主桁之间采用平联连接，挂篮行走时，后下横梁悬挂在外滑梁上。 2.2 行走和锚固系统 挂蓝行走采用双轨自锚形式。每榀主桁下设置两根走轨，两组反扣轮组，轨道用压梁、竖向预应力钢筋锚固。主桁 前端支座采用滑船形式，主主桁立柱铰接。行走轨道采用钢板焊接 H 型钢，轨道整根布置，两根轨道之间不设置横向 联结，现场根据需要采取相应的措施，轨道前移采用挂蓝顶起后拖动。挂蓝行走采用穿心顶拖动，轨道前端、支座上设 置反力装置。 挂蓝行走时吊杆转换：内模、外模由承重架转换到滚动架吊架上，后下横梁转换到外滑梁上，外模不落到底蓝上。 行走轨道的锚固利用箱体竖向预应力钢筋，其余采用预留孔道穿 φ32mm 精轧螺纹钢筋锚固。 附图二  菱形挂篮后锚结构图 锚固系统位于挂蓝的后部，利用已浇梁体的竖向预应力钢筋和已浇梁自重来锚固。 在已浇梁体上预埋竖向预应力筋，并使用预应力筋生产商配套接头和接长筋及锚固系统进行锚固，使挂篮组合导 梁与已浇梁体连接固定，通过预应力筋固定挂篮根部主纵梁。竖向预应力筋为直径 32 毫米 JL785 级精轧螺纹钢筋， 各节段后锚点位置按图预埋在已浇梁体内，且等挂篮前移后再张拉至设计要求的应力值。通过固定导梁，保证挂篮在 施工荷载下，不致发生倾覆，以确保挂篮的安全施工。 在挂篮行走时，整个过程设 1 人指挥，3～4 人专门协调工作。在挂篮行走过程中，为保证挂篮就位的顺利进行， 防止因挂篮前端自重产生不平衡弯矩而发生倾覆，在立杆顶处设置 2 根 25 吨葫芦组成缆风，后拉在箱梁体预埋件上， 进一步确保挂篮在行走时不发生倾覆。 挂篮移动时可能因两纵梁不同步行走发生扭曲，所以在移动前应在梁体上侧放出每次移动的距离和前进方向的 轴线，由专人负责指挥，保证移动的同步。 2.3 模板系统 模板系统包括底模系统、外模系统、箱芯模系统。模板系统要注重混凝土外观质量和底模外线型的可调性，以及 刚度控制设计。 底模系统在混凝土悬臂施工中承受钢筋混凝土重量及施工机具重量，并兼作施工操作平台。由下纵梁及底模板组 成。底模板采用 5 毫米厚钢板加筋，具有光洁度好、平整度好、强度高、板厚均匀、相邻两板高度差小等优点。用 2 米 靠尺量时，底板平整度偏差不得大于 2 毫米。底模板外侧设置调节高度的装置，横向搁置于下纵梁上，用螺栓固定。侧 模系统采用定型钢模板，模板每节 4.5m，每侧用 4 节模板平整而成，侧模每 60cm 间距穿设 φ16 拉杆对拉。对拉螺杆 采用玻璃钢拉杆。内模采用木模板，支撑采用 10cm 角钢焊接骨架，骨架架设在挂篮内滑梁上，间距 50cm。骨架上放 置 10*10cm 方木，再在方木上铺设 15mm 厚的竹胶板，方木间距 35cm。内模与角钢焊接骨架组成一套整体系统共同 工作。 2.4 张拉和操作平台 挂篮最前端设置张拉操作平台，采用 Φ48 钢管搭设而成，并设置安全围挡，用 4 只 2T 葫芦悬吊于挂篮纵梁上， 通过葫芦可以升降，以适应梁段高度变化及张拉需要。