现浇连续刚构弯箱梁满堂支架施工.docxVIP

3 3 满堂支架施工现浇连续弯箱梁技术 中铁二十一局第三工程有限公司 张解放 内容提要：通过崇遵高速公路元田大桥现浇连续刚构弯箱梁施工，主要介绍了满堂支 架施工多跨现浇连续弯箱梁的支架布置及检算、模板设计与拼装、预拱度 设置、支架预压、线形控制和砼浇注等施工工艺。 关 键 词：满堂支架 连续弯箱梁 技术 一 工程概况 崇遵高速公路第九合同段元田大桥设计为 5×20m 普通钢筋混凝土现浇 连续弯箱梁双向四车道，桥面净宽 2×10m,梁高 1.8m，其中 1、2#墩跨越 210 国道采用单柱式，3、4#墩采用双柱式径向布置。桥梁始于圆曲线到缓和曲 线止，桥梁纵向位于竖曲线上。现浇箱梁钢材总量为 281.5t，C50 砼 1037.1m 。 二 现浇连续箱梁施工 （一）支架设计 支架设计的主要内容包括支架布置，强度、刚度、稳定性验算，预拱度 控制以及特殊位置加固等。设计原则为：在满足使用功能的前提下，尽量布 置经济合理，便于施工，利于施工控制。 1 、方案确定 考虑到现阶段施工中经常采用的碗扣式脚手架有着多功能、高功效、承 载力大和安全可靠便于管理等优点，我们决定用其作为全桥的一般跨的主 要支承构件。又由于该桥在 1、2#墩间横跨 210 国道，3~5#墩间横贯一条小 河，决定采用贝雷梁设置门架和便桥渡过，门架支墩为密排碗扣式脚手架， 浆砌片石基础。便桥采用浆砌片石墩和基础。施工时，应根据梁底标高和支 架总高来确定基顶标高。碗扣式脚手架设置上、下可调拖撑调整支架高度、 落架和拆除模板。 2、硬化场地及基础施工 桥址处为岩溶较为发育的河流阶地，在 4#墩~5#台间上覆层为冲积砂 粘土，厚 1.5m，1#~5#台间下覆盖层为卵石土。为减小沉降，对砂粘土层进 行换填片石处理；为均匀传递荷载，降低因前期河中系梁大开挖造成的地基 软弱，决定在 3#墩~5#台间浆砌 0.5m 的 M7.5 片石后，再浇注 C20 砼 20cm, 其余地段均用压路机压实后浇注 C20 砼 20cm,硬化场地宽度为 12.0m。 3、支架布置 支架采用满堂支架施工，其中对一般跨处采用碗扣式脚手架，立杆采 用 1.2m、1.8m、2.4m 和 3.0m 规格合理配置，支架立杆排距为：顺桥向立杆 间距为 0.9m,在箱梁横隔板下加密为 0.6m；横桥向立杆在翼沿处为 0.9m，箱 梁底板下为 0.6m，支架横杆排距为 0.6m。在支架上托撑上横桥向放置 0.12×0.14 方木后，再在箱梁底板位置顺桥向铺 5cm 木板和 1.2cm 竹胶板作 为箱梁底模。支架详图见图 1。 1 元田大桥 元田大桥满堂支架横截面图 图1 3 对跨 210 国道的门架支墩采用密排碗扣式脚手架的方法支设，立杆间 距为 0.2m×0.3m，脚手架设上下可调拖撑调节标高，横杆采用 φ40 钢管，以 用扣件连接，间距 0.6 m。为保证稳定，门架支墩与两侧的脚手架连为一体， 为均匀整体传力，在上可调拖撑上顺桥向放置由两根焊接成‘□’形的 20 槽 钢，然后沿门架支墩方向各放置两根 60 钢轨作为贝雷梁的支座。 4、支架检算 支架检算的内容包括：荷载分析及统计，支架的强度、刚度及稳定性检 算。 （1）荷载分析 支架所受恒荷载包括所浇注的钢筋混凝土重量，内外模板、上承方木 自重，支架重量；所承受的活荷载包括施工人员、施工料具运输、堆放荷载 以及浇注、倾倒、振捣混凝土产生的荷载等。恒、活荷载的荷载分项系数分 别为：1.2 和 1.4。由于箱梁翼沿的荷载值远小于箱体段的荷载，因此仅考虑 箱体段的荷载及其下支架的计算。 （2）荷载统计 a、混凝土自重 荷载分项系数 r=1.2 桥梁跨中的截面（详见图 2）面积 S1 为： S1=5.724m 2 有横隔板处截面（详见图 3）面积 S2 为： S 2 =11.654 m 2 翼缘的截面积面积为： S3=1.34m 2 考虑钢筋重量后砼容重取 26KN/ m ，则砼自重为 2 元田大桥箱梁无横隔板处横截 元田大桥箱梁无横隔板处横截面 图2 元田大桥箱梁有横隔板处横断面 图3 2 2 3 1.2×（5.724-1.34）×26=136.78KN/m b、模板、支架自重  荷载分项系数 r=1.2 外模面积：13.98 m /m 内模面积：11.26 m /m 采用 10cm×10cm 方木、5cm 木板与竹胶板的组合木模板，木材容重为： 7.5KN/M ,木支架顺桥向每 0.4067m 一榀，模板图如图 7。 模板自重包括顺桥向的方木重量、内外模重量和内模内的钢管支撑重 量。经计算后得出顺桥向每延米的重量为：18.8KN/M。 碗扣式脚手架重量仅计算箱体段（宽以 6.0m 计）下重量，全桥均保守考 虑为 11×0.6m=6.6m 高（顺桥向每延米