龙门吊基础施工技术交底.docxVIP

合肥市轨道交通 1 号线一、二期工程 土建工程 5 标段 葛大店站龙门吊轨道梁 施工技术交底 交底人： 复核人： 接收人： 日  期： 技术交底记录 工程名称 中铁十局集团有限公司合肥市轨道交通 1 号线一、二期工程土建 5 标 交底部位 龙门吊轨道梁施工 施工单位 中铁十局集团有限公司 交 底 人 交底日期 接 收 人： 复 核 人 操作人员： 一、工程概况及施工范围（工程数量） 根据葛大店站盾构施工需要，安装 1 台 45t-24.6m 和 1 台 16t-24.6m 门式起 重机，以供盾构施工时管片、渣土、油脂等器材的垂直运输。45T 和 16T 龙门 吊同轨，轨道梁平行于车站结构呈南北走向。为增加龙门吊吊装范围，轨道梁 在车站端头向外各延伸 20m，两侧轨道梁长度各 240m=20m+200m+20m，轨道 梁标准断面尺寸 600mm（宽）*400mm（高）。龙门吊轨道梁平面示意图如下： 单位：mm 轨道梁主要工程数量如下： 序号 材料名称 规格型号 单位 数量 300*150mm，t= 1 预埋钢板 块 802 10mm 2 C16 HRB400螺纹钢 t 1.14 3 C12 HRB400螺纹钢 t 4.16 4 C25 HRB400螺纹钢 t 18.47 二、技术要求 钢筋下料准确，绑扎间距、保护层厚度满足要求； 混凝土施工捣固密实，确保没有蜂窝麻面现象； 预埋件预埋位置准确； 预埋钢板与锚筋焊接牢固，焊接长度满足单面焊 10d，双面焊 5d 的要 求； 注意轨道梁混凝土养护工作，保证混凝土强度达到设计要求。 三、工期要求 本工程计划根据周计划和月计划定。 四、施工工艺 1、基础开挖 由测量班负责对基础位置及尺寸进行放样，采用挖掘机开挖，人工进行局 部修整。基础开挖可采用垂直开挖。西侧轨道梁顶面标高同原道路水稳面标高， 东侧轨道梁标高与其应一致。 2、基础处理 根据现场环境不同，轨道梁基础处理存在以下三种方式： 1、轨道梁处于主干道上 当基础开挖至设计标高后，清除水稳表面浮渣后，直接进行轨道梁施做。 2、轨道梁处于原土层或人行道上 由于轨道梁距离挡墙距离 1.45m，处于冠梁基坑开挖放坡线范围。开挖至设 计标高后，先对基础采用 3:7 灰土分层灰土，回填总厚度不小于 20cm，压实度 满足 96%。检测合格后，再在灰土上方浇筑 10cm 厚 C20 素混凝土，然后施做轨 道梁。 3、轨道梁处于冠梁上方 当轨道梁位于冠梁上方时，进行冠梁加高处理，轨道梁标高满足设计要求。 3 钢筋加工、绑扎 严格按照下发的钢筋图进行加工、绑扎作业。 首先核对钢筋种类、直径、尺寸、数量； 钢筋下料时应尽量去掉钢材外观有缺陷的地方； 根据钢筋不同，进行搭配，统筹排料；一般先下长料，后断短料、减 少短头、降低损耗； 在钢筋的交叉点处，用扎丝按逐点改变绕丝方向（8 字形）的方式交错 扎结，或按双对角线（十字形）方式扎结，绑扎点位不得低于 50%。绑扎钢筋 用的铁丝要向内弯曲，不得伸向保护层内； 钢筋绑扎时，需严格控制保护层厚度及钢筋的间距尺寸。 主筋连接采用套筒连接。 钢筋加工允许偏差值（mm) 项目 允许偏差 调直后局部弯曲 d/4 ±10受力钢筋顺长度方向全长尺寸 ±10 受力钢筋顺长度方向全长尺寸 ±10 0 -10 弯起点位置 弯起高度 弯起成型钢筋 弯起角度 2o ±10 钢筋宽度 +5 -10 箍筋宽和高 钢筋绑扎位置允许偏差表 允许偏差 箍筋间距 +10mm 主筋间距 列间距 +10mm 主筋间距 层间距 +5mm 钢筋弯起点位移 +10mm 受力钢筋保护层 +5mm 预埋件 中心线位移 +10mm 预埋件 水平及高程 +5mm 同一截面内受拉钢筋接头面积占 钢筋总截面积百分比 焊接 不大于 50% 同一截面内受拉钢筋接头面积占 钢筋总截面积百分比 绑接 不大于 25% 4 模板工程 （1）根据放样点位，弹出立模线。 （2）模板在安装前需清理干净，并涂抹脱模剂，在涂抹时不得沾污钢筋。 （3）由于轨道梁高度仅 40cm，故不对轨道梁模板加固方式进行具体要求， 但要保证模板加固牢固，防止由于加固不牢造成混凝土错台、跑模等现象。发 现问题时，立即停止混凝土浇筑，并及时对模板进行临时加固或纠偏，经技术 员验收合格后，方可继续施工。 (4）模板制作及安装的偏差应符合下表规定： 模板制作及安装允许偏差 项目 允许偏差（mm） 检验仪具 轴线位置 5 经纬仪、钢尺 截面内部尺寸 ＋4，－5 钢尺 相邻两板表面高低差 2 钢尺 表面平整度 5 靠尺或塞尺 模板安装完毕，经自检合格后，报监理验收。 5 混凝土浇筑 混凝土采用标号 C30 的商品混凝土，进场前对混凝土的坍落度、入模温度 进行检测，合格后方可进行混凝土浇筑作业。 浇筑过程中应