杭州湾大桥-(公开课件).pptVIP

杭州湾跨海大桥 杭州湾跨海大桥北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，2007年建成时是世界上最长的跨海大桥。 大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100km/h 大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448m的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨。 南航道桥为主跨318m的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。 杭州湾跨海大桥在设计中还首次引入了景观设计的概念。“长桥卧波”最终被确定为宁波杭州湾大桥的最终桥型。根据设计方案，大桥在海面上有4个转折点，从空中鸟瞰，平面上呈“S”形蜿蜒跨越杭州湾。 　此外，杭州湾跨海大桥所独有的海中平台堪称国内首创。南航道再往南1．7公里，就在离南岸大约14公里处，有一个面积达1万平方米的海中平台，足有两个足球场面积。该平台在施工期间将作为施工平台，是海中施工的据点。大桥建成后，这一海中平台则是一个海中交通服务的救援平台，同时也是一个绝佳的旅游观光台。平台上有一高高的观光塔，既可俯瞰波涛汹涌的大海，饱览海上风光，也可以一览大桥雄姿。整个海中平台以匝道桥连通大桥，距离大桥约有150米左右。 　另外，这座海上长虹还将是我国第一座数字化大桥。整座大桥将设置中央监视系统，平均每公里就有1对监视器，大桥上的一举一动都将在中央监视系统的眼中。 自然环境恶劣 　　潮差大、流速急、流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚，部分区段浅层气富集。海上工程大部分为远岸作业，施工条件很差。 大桥地处强腐蚀海洋环境，为确保大桥寿命，在国内第一次明确提出了设计使用寿命大于等于100年的耐久性要求。 海洋坏境下混凝土结构耐久性研究：建立可靠的钢筋腐蚀电学参数和输出光功率变化判据，制定大桥混凝土结构耐久性长期原体观测系统设计方案 ，填补我国空白。 杭州湾跨海大桥不同于普通大桥的特别之处，是在设计时考虑到了两个安全因素：一是高速公路车辆通行安全因素，通常直段不能太长；二是桥下船舶航行安全因素，减少建桥对水流的影响，保证桥梁各段的桥轴线与涨潮和落潮的主流垂直。这些也是桥形呈“S”形的主要原因。 技术创新 1．杭州湾跨海大桥总体设计2、大直径超长钢管桩设计、制造、防腐和施工成套技术 3、大吨位70米预应力箱梁整体预制和强潮海域海上运输、架设技术　4、大吨位50米预应力箱梁整体预制和梁上运输架设技术5、海洋环境下混凝土结构耐久性研究。 意义：建设杭州湾跨海大桥，对于整个地区的经济、社会发展都具有深远的、重大的战略意义。（1）直接促进宁波、嘉兴经济社会的发展，带动周边地区杭州、绍兴、台州、舟山、温州等地的发展，并对全省、乃至长江三角洲南翼地区的整体发展产生积极影响。（2）主动接轨上海扩大开放，推动长江三角洲地区合作与交流，进一步提升宁波市的综合竞争力和国际竞争力。 6、跨海长桥全天候运行测量控制关健技术研究　7、杭州湾跨海大桥河工模型与桥墩局部冲刷研究　　8、灾害天气对跨海长桥行车安全的影响研究及对策9、跨海长桥建设信息化管理技术10、新型桥梁伸缩装置技术采用了荣获国家技术发明二等奖的LB多项变位桥梁伸缩装置。 （3）有利于推进城市化发展战略。（4）作为中国沿海大通道中的第一座跨海大桥，突破了杭州湾的瓶颈，优化了国道主干线的路网布局，改变了宁波交通末端状况，有利于实施环杭州湾区域发展战略网，大大提升了宁波这一极具发展潜力的经济中心城市的竞争力。（5）既省钱又省时。大桥的建设有利于主动接轨上海，扩大开放，推动长江三角洲地区合作与交流，提高浙江省特别是宁波市和嘉兴市对内对外开放水平，增强综合实力和国际竞争力。 温家宝总理看望大桥建设者 谢谢！