船机零件修复工艺概述.pptVIP

* 武汉海事学校 杨界 * 特点：简单、方便、经济、快捷；收集的被修理件越多，越容易配合成对；但只能使一部分被修理件重新投入使用；修理后，各对配合件具有不同的基本尺寸，不可互换。 * 武汉海事学校 杨界 * (四)局部更换法贵重的、尺寸较大的零件局部损坏时，在保证强度的前提下，通过机械加工，除去损坏部位的部分材料，然后制作一个与机械加工部位缺失材料部分的形状和尺寸完全相同的新部件，并采用适当的方法将其固定在损坏部位。 * 武汉海事学校 杨界 * 气缸盖上的气阀阀杆的导孔磨损严重或有穿透性裂纹时，如果没有气缸盖备件，可以通过镗削加工将导孔扩大，制作一个铸铁衬套，其外径与扩大了的导孔相吻合，其内孔与阀杆直径相吻合，在底面加一个紫铜垫片，圆周面涂上粘接剂，将衬套过盈镶嵌进去。这样衬套的外圆柱面可密封住裂纹，衬套内孔能与气阀阀杆形成良好的配合，气缸盖可恢复使用性能。 * 武汉海事学校 杨界 * 图7-7 气缸盖上阀杆导孔裂纹的修理 1-气缸盖；2-衬套；3-紫铜垫片；4-裂纹 * 武汉海事学校 杨界 * 镶套时应注意：①镶入衬套的壁厚要合适。衬套的壁厚不能过薄，以保证不够，无法装夹和加工。衬套的壁厚也不能过厚，因为如果衬套的壁厚过厚，零件本体需要加工掉的材料就过多，有效承载截面就过小，所以承载能力就不足。必要时应该对被修零件进行强度校核。 * 武汉海事学校 杨界 * ②衬套的材料应与零件的材料具有相同或相近的热膨胀系数，以免在工作中由于温度的变化产生热胀冷缩使衬套脱落。衬套的镶装方法：砸入法、油压机压入法、热装法、冷装法等。 * 武汉海事学校 杨界 * 活塞顶部烧损或裂纹严重，可将活塞顶损坏的部分加工除掉，然后制作出新活塞顶。铸钢活塞采用焊接的方法将新活塞顶与活塞连接，见图7-8(a)。 图7-8 活塞顶的局部更换 1—焊缝；2—新活塞顶；3—新的局部活塞顶；4—去掉螺钉头的螺钉 * 武汉海事学校 杨界 * 铸铁活塞更换新的“局部活塞顶”，新的“局部活塞顶”与活塞本体的连接不能采用焊接工艺，应采用机械连接的方法。方法：将新的“局部活塞顶”加工成一个大螺塞，并在原活塞顶上加工出一个相应的大螺孔，然后将大螺塞涂上粘接剂，旋到大螺孔内。为了防止大螺塞转动，可在二者结合的圆周线上加工出1～2个M6～M12的螺孔，拧入1～2个螺钉，最后将螺钉头割掉、磨平，见图7-8(b)。 * 武汉海事学校 杨界 * (五)附加零件法零件局部损坏时，在损坏部位额外装配一个零件，采用适当的方法将其固定，使零件在一定时间内基本恢复原有功能的方法。例如增压器壳体外表面漏水，可加工制造一块与损坏部位形状吻合并稍大一些的铸铁或低碳钢覆板，涂上合适的密封胶或加垫一块橡胶板，用螺栓将覆板固定在增压器壳体上；冷却水管或油管上的腐蚀小孔而漏水或漏油，可用卡箍、橡胶板和螺栓，将小孔箍住使其密封。 * 武汉海事学校 杨界 * 附加零件法与局部更换法都需要在被修零件上配置部件，二者的主要区别：局部更换法是被修零件在损坏后或经机械加工后，缺失了部分材料的情况下，配置了与缺失部分的形状和尺寸完全相同的新部件；附加零件法是在被修零件无缺失材料的情况下，额外附加了零件。 * 武汉海事学校 杨界 * 图7-9 局部更换法应用实例 图7-10 附加零件法应用实例 * 武汉海事学校 杨界 * (六)换位加工修理法零件的连接、配合部位(如螺栓孔、键槽等部位)因磨损或腐蚀损坏后，将零件翻转一定角度即换一个位置，在零件未磨损或腐蚀的部位重新加工出连接、配合部位，从而恢复零件正常的连接配合关系和工作能力(传动、连接、固定等)的修理方法。 * 武汉海事学校 杨界 * 常用来修理具有磨损的键槽、螺栓孔等配合部位的零件。这种修理方法在改变了连接、配合部位后，对原来损坏的部位根据实际情况可进行填焊也可不进行填焊。一种快速、简便、有效的应急修理方法。图7-11 换位加工修理法示意图 * 武汉海事学校 杨界 * 图7-11 换位加工修理法示意图 武汉海事学校 杨界 * 武汉海事学校 杨界 * 第三节 船机零件的修复工艺 主讲 杨界 * 武汉海事学校 杨界 * 一、概论(一)船机零件修复的意义和前提条件对损坏的船机零件进行修复，不仅可恢复零件的使用功能、延长使用寿命，而且可节约修船经费，提高经济效益。尤其是在没有备件或条件不允许更换备件的情况下，修复零件或现场修复零件，提高船机设备的可靠性，保证航行安全和提高船舶的营运效益。 * 武汉海事学校 杨界 * 船机