ABSESP全面讲解内部资料.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 制 动 灯 开 关 F 车轮转速传感器G44－G47 液 压 泵 电 机 V64 及 液 压 控 制 单 元 N55 液压泵电机V64 及液压控制单元N55不许拆卸 ABS 警 告 灯 K47 从2002年9月1日起，装备有ABS系统的捷达车使用MK 20 I/E ABS+。首装车底盘顺序号位技术升级后，使车辆的制动效能更高了，制动稳定性及转向操纵性更好了，系统的制动噪音、踏板感受明显改善。 MK 20 I/E 的电液控制器及其线束，与MK 20 I 的电液控制器及其线束不能互换代用。即电线束只能与其相应的控制器配用。如果使用错误可能造成ABS控制单元出现故障或引起火灾。 MK20I与MK20I/E ABS+的区别 MK20I MK20I/E 1. 电磁阀节流孔 单级 两级 2. ECU电子控制单元 集成度低 集成度高 3. ABS功能 增加了横向稳定控制逻辑 4. CAN 无 采用高阻抗总线，便于实现CAN的功能 1、电液控制器总成 2、ABS控制单元电线束 优化线束，非改内饰 优化线束，改内饰 柴油机 3、控制单元编码 MK 20 I L330 907 377 L1GD 971 279 B L1GD 971 279 J L1GD 971 279 C 03604 MK 20 I/E L3BD 614 111 C L1GD 971 071 P L1GD 971 071 Q L1GD 971 071 D 01901 MK 20 I 控制单元插脚功能 触点 连接的元件 触点 连接的元件 1 左前转速传感器-G47- 14 跳线（12脚） 2 左前转速传感器-G47- 15 空脚 3 空脚 16 ABS 警报灯-K47- 4 控制单元供电线-15电 17 空脚 5 左后转速传感器-G46- 18 制动灯开关-F- 6 左后转速传感器-G46- 19 右前转速传感器-G45- 7 诊断接口-K线 20 右前转速传感器-G45- 8 电磁阀的接地线 21 空脚 9 电磁阀供电线-30电 22 右后转速传感器-G44- 10 空脚（CAN预备脚） 23 右后转速传感器-G44- 11 空脚（CAN预备脚） 24 油泵的接地线 12 跳线（14脚） 25 油泵的供电线-30电 13 空脚 MK 20 I/E 控制单元插脚功能 MK 20 I 线 路 连 接 未更改部分： 车轮转速传感器的型号和安装 电液控制单元的支架和安装方式 制动管路的布置和接头 详细内容请参阅《服务技术手册》中关于捷达车ABS控制器升级部分的内容。 使用故障诊断测试仪可以对液压控制单元进行诊断，进入功能03后，按下表步骤进行操作。对每一个车轮执行上述测试，顺序：左前-右前-左后-右后 ABS 系统加液、排气 按常规制动系统进行加液排气， 直至透明胶管中无气泡 将故障诊断仪与诊断插座连接 在地址码处输入03，按Q键确认 在功能码处输入04，按Q键确认 输入通道号001，按Ｑ键确认 接下页 接上页 踏下制动踏板并保持，液压泵工作，踏板回弹 松开制动踏板，将左右前制动钳放气螺钉松开，按↑键 松开制动踏板，将左右前制动钳放气螺钉松开，按↑键 将上述三步按顺序再重复进行７次 屏幕显示，排气结束，按→键回到“功能选择”菜单 在功能选择处输入０６，按Ｑ键确认，退出 结束 ABS 系统加液、排气 在电子控制系统中，电器回路和输入输出信号的地方可能出现瞬时接触不良问题，从而导致偶发性故障或是ECU自检时留下故障码。如果故障原因持续存在，只要依照故障码进行检查就可以了，不过，有时引起故障的原因回自行消失，所以不容易找出问题的原因。在这种情况下可按下列方式模拟故障。 1、当引起故障的原因可能是振动时： 将接头轻轻的上下左右摇动。 将线束轻轻的上下左右摇动。 将传感器轻轻的上下左右摇动。 将其它运动件（如车轮轴承）轻轻摇动。 注：如果线束有扭断或因拉得太紧而断裂，必须更换新件，尤其是传感器在车辆运动时因为悬挂系统上下移动，可能造成暂时的开/短路。因此传感器信号必须进行实车行驶试验。 2、当引起故障的原因可能是过热或过冷时： 用吹风机加热你认为可能的有故障零件。 用冷喷雾剂检查你认为可能的部件。 3、当电源回路接触电阻过大时： 打开所有电器开关，包括前照灯和后除霜开关 如果仍无法判断出故障点，必须等到下一次固站再现，再进行诊断。 ABS系统虽然无需保养，但是，检修装有ABS的汽车时，必须遵守以下规则： ABS是车辆的安全系统，维修操作者一系统需要有相关的专业知识。 进行喷油操作时，电子控制单元可短