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NDB 安装在每隔航站和航线中，不断地向空间发射一个无方向性的无线电信号。 第三章 第四节 空中导航 侧风条件下使用NDB台被动归航 NDB :non-directional?beacon， 无方向性信标 第三章 第四节 空中导航 地面NDB 台 机载ADF VOR VOR（Very High Frequency Omni-directional Range）系统是近程无线电导航系统，1949年被ICAO采用为国际标准航线无线电导航系统。 （1）工作频率：108.00－118MHz （2）组成：地面设备和机载设备两部分。 （3）地面VOR台天线向空间发射无线电方位线，形成360条径向线（Radial），这些无线电方位线的相位与其偏离磁北的角度有关。位于某一条径向线上的飞机机载接收机通过解算该径向线的相位，确定其电磁方位信息 作用距离200nm 第三章 第四节 空中导航 地面VOR台 第三章 第四节 空中导航 地面VOR台 VOR 方位线 侧风条件下使用VOR台归航 VOR：very high frequency ommi-directional range， 甚高频全向信标 第三章 第四节 空中导航 DME测距 DME：distance measuring equipment， 测距装置 机载DME询问机 地面DME应答机 斜距 第三章 第四节 空中导航 DME 工作原理 DME系统从机载询问器向地面信标台发射询问脉冲对，地面信标台接收这些询问脉冲对，延迟50微秒，然后给询问器发射回答脉冲对； 机载询问器距离计算机按照发射询问脉冲对和接收回答脉冲对之间经过的时间计算出飞机到地面台的斜距，即D=C*（T/2）； 计算的距离信息送到距离指示器显示，供飞行员使用。 第三章 第四节 空中导航 INS（惯性导航） 第三章 第四节 空中导航 （1）GPS（美国） （2）GLONASS（俄国） （3）GALILEO（欧洲伽利略） （4）COMPASS（北斗卫星导航系统） 卫星导航 第三章 第四节 空中导航 TACAN（塔康） 第三章 第四节 空中导航 LORAN-C stations OMEGA台 第三章 第四节 空中导航 区域航图 第三章 第四节 空中导航 中国欧亚新航行系统航路，又简称西部航路，代号FANS-L888，于2001年1月10日正式开通，是建立在我国西部上空一条新的跨欧亚航路。 全程约2800公里，比目前使用的经印度、中东地区、我国境内的欧亚航路，航程大为缩短，仅从乌鲁木齐至成都高空区域边界，新旧航路相比缩短了700多公里，降低经营成本，产生巨大的经济效益 本节重点内容 一、导航的主要参数（航线、航向、空速、地速） 二、航行速度三角形 三、ILS的组成及各个部分的功用 四、VOR、NDB、DME的功用 * NDB（全程non-directional?beacon，无方向性信标，或称“归航台”） NDB是现今仍在使用中，最古老的电子导航设备，在一些没有仪表着陆系统的小机场附近，常建有廉价的NDB台站，用作导航、着陆指引。其名称“无方向性”是指台站向各个方向发射的信号都是一样的。飞机上收到NDB信号后利用ADF(automatic?direction?finder，方位角指示器)指引NDB台站所在的方向。如果飞机径直朝台站飞去，指针就指着前方，当飞机飞过台站并继续往前飞，指针会转过180度指向后方。 一般NDB的功率不会很大，输出功率通常是50W、100W和200W三档。调制方式为调幅报。其发射的频率范围为200kHz～500kHz，通常载波频率稳定度在±0.01％左右。所以利用带有长波接受功能的普通收音机就收到。其发射内容是1～3个摩尔斯电码，速度很慢，即便是没有受过摩尔斯电码训练的收听者也能直接将听到的电码声转换成点划符号后对照摩尔斯电码表翻译出来。同时，由于NDB信号是长时间广播反复发送，故可以不慌不忙慢慢抄码。 由于NDB台分布较多，所以未必一定要在机场附近才能收到。加上长波传播特性，傍晚可以收到平时听不到的NDB电台，也算是“DX”了。 * VOR：very high frequency ommi-directional range，甚高频全向无线电信标 VOR信号发射机和接收机的工作频率在108.0-117.975 MHz 之间。VOR台站发射机发送的信号有两个：一个是相位固定的基准信号；另一个信号的相位是变化的，同时象灯塔的旋转探照灯一样向360度的每一个角度发射，而向各个角度发射的信号的相位都是不同的，它们与基准信号的相位差自然就互不相同。向360度发射的信号（指向磁北极）与基准信号是同相的，而向180