第2章-城市间相互作用：客流和货流的变化.pptx

第二章 城市间相互作用：客流和货流的变化;一、客流和货流的性质 城市间交通可达性地图能够反映其背后的公路和铁路 的运输网络及机场的分布格局。人口越密集，获得交通运 输方式的类型就越多；区域人口稀缺，对小汽车依赖度较 高。 小汽车的使用已成为个人出行的主要方式 美国交通流动性及出行趋势日益增强 家庭的平均通勤出行成为最长距离的出行类型;（一）1900-1996年货运方式 货运在美国经济中起着至关重要的作用。 铁路客运在美国不占重要地位，但铁路货运占全美轨道交??货运周转量的1/3 洲际公路进行货运周转量占全国货运周转量的近25% 水路和管道运输各占到全国货运量的20%左右 航空货运在总货运量中占比不足1% 六年间货运量增长了17%。航空货运最高，反映了：① 美国经济结构调整，得益于科技的广泛应用；②快递及配送 行业的兴起。 ;（二）国内和国际货运趋势 货运包括货运量和货运价值的趋势预测，同样重要。 1998年，承载150亿吨货物，价值超9万亿美元，国内占总货运价值中近8万亿美元。2020年，预计达到近30万亿货物运载能力 1998年公路系统货运车队运送了71%总吨数、80%总货运价值的货物 1998年航空货运吨数占总吨数比重不及1%，但货运价值量占12% 1998年国际贸易量占全美货运吨数的12%，预测比国内 商品交易的货运量增长速度快。国际贸易预测在1998-2020 年将以每年2.8%的速度增长，货运量将增至近两倍。 ;（三）国际视角的考察 各国货运在变化的速度和程度上都有所不同，但变化确 实越来越呈现出世界范围趋同的特征。 机动车运输中，客运和货运的收益比重继续保持不断增长的势头 航空客运和货运增长迅猛，但比重较小 一方面，已完成工业化的国家相比，快速崛起的发展中 国家客货流增长速度较快。另一方面，高度发达的铁路系统 在欧洲及日本等高密度人口及铁路运输历史较长的国家比重 较高。; 比较欧洲和北美的客运情况，归纳出一些特点： 欧盟的形成使欧洲故加经济一体化程度加深，进而让欧盟国家货运和国际件客运普遍大幅度提升。 管制因素、投资政策、平均出行距离的缩短，使欧洲相对北美的铁路客运量比重上升，航空客运比重降低 在多数国家，公路运输的增长速度要比其他交通方式快。 公路运输灵活性以及公路相关的重要基础设施，已经在逐渐 吞蚀铁路货运量的份额。 非永久性迁移现象非常普遍，即人们在农村和城市之间 进行临时或短时间的流动，给城际交通设施造成了压力。;二、公路相互作用 州际公路系统（IHS）仅占到公路总里程的1%，但承担 着25%的车辆行驶里程。 IHS以各种方式改变着城市的形态。 把各中心城市从小汽车拥堵中拯救出来，并提供城市间长距离而高速的运输服务 使长途旅客绕过拥挤的中心城市 环城公路沿线变成了新的住房、购物、工业及办公园区，使居民和商业活动迁出城市中心区。 IHS在经济结构调整中起着举足轻重的作用。①利用其 便利的交通优势，进行资金投放；②通勤范围的扩展及HIS 公路交汇处，土地利用变化对经济产生影响。;三、铁路相互作用 （一）Amtrak铁路公司的产生和发展 创立Amtrak目的是为了缓解货运铁路提供客运服务无 利可图的压力，并通过一个国会指定线路的全国性铁路系 统来维持铁路客运服务。 Amtrak创立后，开始共同努力重建铁路设备和基础设 施。24年间载客量增长速度年均仅略大于1%。 1997年，产生了Amtrak改革和经营法，提出Amtrak不 再是政府机构，不再持有客运垄断权，在5年后必须在经营 上实现自给自足……;（二）高速铁路 立法之后，铁路运输有了几个显著的发展。更加认识 高速铁路（HSR）的重要性。 2001年美国出台高速铁路投资法，对HSR项目提供120 亿美元的债务。 HSR项目选定是在国家配套资金基础上，以可能产生的 贡献为出发点，包括是否能缓解公路和机场的交通拥堵等， 以及提高经济绩效，包括在中心城市发展作为经济发展节 点的“市内铁路枢纽”，以应对市郊机场的扩张。; 美国和加拿大的铁路货运系统对农村地区产生了重要 影响。“装载列车班车”正在迅速地改变着粮食运输行业。 小型铁路是美国铁路系统的重要组成部分，对农业和 农村货运者更加如此。 通过对地方状况的把握和面向消费群体的服务导向， 小型铁路获得成功。重要的是创新服务，包括诸多价值性 功能，使小型铁路与物流系统紧密结合。 多式联运货运方式。多式联运指运用多种运输方式进 行同一货物的运输，灵活地应对全球市场供应链管理方式 不断变化的需求。 ;四、航空相互