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上海大学
硕士学位论文
路网交通流连续模型理论分析与数值模拟方法
姓名:徐瑞悦
申请学位级别:硕士
专业:应用数学
指导教师:张鹏
2008年上海大学硕士学位论文第23页
第三章网络交通流连续模型§3.3简化的ODE网络模型
不大(如图3.7所示.而实际情况下,对于越长的路段,路段平均密度的上升需要
越长的时间.
p
图3.7t一叉二交叉口入口路段前半段平均密度随时间变化曲线【格式2.
图3.7模拟一个一叉二路口从初始状态(各路段上密度均为0到T=10s内,流入
节点路段的前半段平均密度p(8随时间变化益线.两条曲线分别为路段长度L=20
米和L=200米的模拟结果.从图中可以看出,对于路段长度相差10倍的两种情
况,格式2的模拟结果显示平均密度在几乎相同的时刻达到稳定值,这无法与真实
交通现象相吻合.
我们指出,只需适当地给出路段中点d处流量f(p(d,t,完全可以同时解决格
式1和格式2的问题.我们尝试借助数值流通量函数来确定f(p(d,￡,将p(。和
JD(6看成一个宏观的Riemann问题,通过Riemann问题的精确解给出d处的流量.
我们采用Godunov流通量函数.厂G(pC引,pO来确定d处流量,并采用牛顿向前差分
进行时间离散,得到了新的密度更新规则如下:
格式3:
谬’@+丁=∥’(t一了ST(.,-.G(谬’(t,矽(t一,(孝’(￡,
历∞(￡+r=谬’(￡+筝(,G(彦’(t,∥(t一,(矽’(t.
下面的算例给出了不同路段长度L下,单个一叉二交叉口各条路段的平均密度随时
间演化曲线(Q=0.5.从图3.8可以看到,格式3对于路段长度参数L是敏感
的,较大的L情况下,平均密度变化较缓慢。同时格式3也克服了格式1的缺陷.
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