同三阳江至茂名高速施工组织设计方案.docVIP

PAGE PAGE 30 初步施工组织设计 一、施工组织管理 ㈠ 编制依据： 1、同三国道主干线粤境阳茂高速公路第8同段（K260＋000—K269＋000）设计图纸第一、第二册（一、二、三分册）。 2、同三国道主干线粤境广湛高速公路阳茂段工程项目招标文件第一、第二、第三卷。 3、招标单位组织的标前会议及发布有关补遗书。 4、我公司对施工现场进行的调查资料并结合我公司管理水平及现有机械设备，技术水平及在手任务情况和类似工程经验。 5、国家现行的公路施工预算定额、施工规范、质量评定标准和其它有关规定。 ㈡ 工程概况 1、线路走向 同三国道主干线粤境广湛高速公路阳江至茂名段起始于阳东线白沙镇阳江林场，即广湛高速公路开平至阳江段终点，经白沙镇、双蓵镇、阳西县程村镇、塘口镇、织篢镇、蒲牌镇、新墟镇、电白县马踏镇、观珠镇地域，终点位于观珠镇中段村以东300米处，接电白观珠至坡心段。本次投标的第8标段位于茂名市马踏镇境内，起点里程为K260+000，终点里程为K269+000，标段全长短9.0KM。 2、技术标准 主要技术标准见表1-1。 3、自然条件 1）地形、地貌 阳茂高速公路位于广东省西南部低山区丘陵及沿海平原之间的台地和低丘陵区，以台地地形为主，间加冲积平原或谷地，地形起伏不大，海拔高程小于100m。 2）气候 路线区属亚热带海洋性季风气候区，年平均气温23.30C，1月平均气温 主要技术指标 表1-1 序号 指标名称 技术指标 1 公路等级 高速公路 2 计算行车速度 120km/h 3 路基宽度 四车道 28.0米 4 行车道宽度 2×7.5米 5 设计洪水频率；路基、大、中、小桥、涵洞 1/100 6 设计荷载 汽车-超20级，挂-120 7 桥涵宽度 与路基同宽 15.80C，7月平均气温28.40C，年降雨量变1942-2300mm，降雨量集中在5-9月，占全年降雨量的80%，热带气旋及暴雨是本区主要灾害性气候，多集中在7-9月；热带气旋登陆时的瞬时风速可达到52.9m/s。 按交通部《公路自然区划标准》（JTJ003-86），本区属Ⅳ7华南沿海台风区。 3）水文 工程所在地区地表水系发育，与工程有关的主要为儒洞河水系，其他还有细小河流，如马星河、共河等，均为山溪河流，山区树枝形水系向南西方向汇流，这些河流一般汇水面积较小，雨季有暴涨暴退特点，旱季多见干枯。 4）地层岩性 本路段地层较为简单，主要为寒武系地层、白垩系和第四系地层。 ①寒武系片麻岩或花岗片麻岩（ε）：为一套老变质岩系，由片麻岩、花岗片麻岩、混合岩、花岗混合岩及部分变质砂岩等岩石组成，岩石普遍片理或片麻理，条带明显，且受后期岩浆热液作用，部分已花岗岩化，岩石坚硬。 ②白垩系砾岩、粉细砂岩（K）：为一套红色岩系，以含砾粉细砂岩、砾岩为主，褐红色，局部夹灰白色，在该地区与寒武系片麻岩、花岗片麻岩呈不整合接触关系。 ③第四系松散沉积层（Q）：多为残坡积亚粘土、亚砂土为主，局部低洼处沉积有薄层沼泽相软土，软土含砂量较高，沿山涧溪流有少量冲击相砾砂层分布。 ④燕山期花岗岩（γ52（3））：一般以小型岩体侵入寒武系地层中，侵入界限较为复杂，一般呈北东向展布，多为灰色，灰白色中细粒花岗岩，局部为肉红色正长花岗岩，沿侵入部位有寒武系地层混合岩化及同化混染作用。 5）水文地质 本段地下水类型主要为基岩裂隙水和第四系松散层孔隙水，均属潜水。 本路段地处亚热带，气温高湿度大，雨量充沛，地表水系发育，地下水受地表水径流补给及大气降水补给，来源丰富。本路段内大多数地段植被发育，有利于大气降水的渗入补给和径流；此外，本区断裂构造较为密集，基岩裂隙发育，同时残坡积层厚度普遍较大，为大气降水的渗入储存，径流提供了良好的条件，综合以上因素，全线地下水的赋存条件良好。第四系松散层中的浅层地下水富水性弱，含水层一般为河流相亚砂土、砂、砾砂，因含水层位较为局限，富水性弱。基岩裂隙水多为块状基岩裂隙水，富水程度不均，沿断裂破碎带或裂隙发育地段较为丰富，部位富水性较弱。 本地区地下水化学类型一般为HCO3-Ca 型为主，矿化度低，对混凝土无侵蚀性。 6）地震裂度 本标段为七度区，桥涵设计按Ⅶ度设防。 4、主要工程数量 本标段施工内容包括路基，桥梁施工，主要工程数量有： 总填方73.7915万m3、总挖方36.2235万m3、跨线桥4座、涵洞24座、小桥10米/1座、中桥213米/6座、大桥280米/1座，马踏互通立交桥1座。 5．施工环境 1）交通 沿线路走向分布有河子口村、性王村、文炳村、龙湾大队、新基塘村、土地水村、暑光农场等，县、镇级公路通道与325国道相连接，乡村便道贯通沿线，交通便利