23 一次调频技术指标的商榷与建议.docVIP

2008年全国发电厂热工自动化专业会议论文集 PAGE PAGE 1377 一次调频技术指标的商榷与建议 霍红岩 王 琪 陈世慧 （内蒙古电力科学研究院，内蒙古 呼和浩特市 010021） 摘 要：根据在一次调频工作中的实践，对电调控制系统中的迟缓率、阀门流量特性曲线等技术指标提出个人观点，并对一次调频管理规定的相关条款提出建议。 关键词：一次调频 迟缓率 阀门流量特性曲线 内蒙古西部电网是在2005年底正式开展一次调频试验工作的，虽然起步较晚，但是通过2006、2007年的积极努力网内生产机组的一次调频试验工作已基本完成。在试验的过程中深入研究电调控制系统和一次调频管理规定，对管理规定中相关条款提出个人的观点，不尽成熟，与大家共同探讨。 1 电调控制系统的迟缓率问题 《华北电网发电机组一次调频运行管理规定》技术指标的3.2条提出了对不同调节系统和不同装机容量的机组迟缓率方面的要求，但是什么是迟缓率，这个参数应该如何测量呢？ 图 一 图一是从肖增宏、徐丰编著的《汽轮机数字式电液调节系统》（中国电力出版社2003）中截取的关于迟缓率的讲述，在王爽心、葛晓霞合编的《汽轮机数字电液控制系统》（中国电力出版社2004）中关于迟缓率的描述基本相同。根据上述的迟缓率的定义我们有两个问题不能够解决。 1.1 电调控制系统中的迟缓率没有明确定义。因为在电调控制系统中使用了电液转换器，由电液转换器控制调门开关的过程中基本不存在“连续部分存在间隙、摩擦力及错油门重叠”等问题，因此由该问题导致的“迟缓率”基本为零，或者可以忽略不计，那么电调控制系统中有没有迟缓率，这个迟缓律究竟是如何定义的呢？笔者在《汽轮机调节系统试验导则》（DL/T 711-1999）中找到了答案，在该导则表二第14条中有“调节系统迟缓率dead band of the speed governing system”定义为“不会引起调节汽阀位置改变的稳态转速变化的总值，以额定转速的百分比表示”。从这个定义结合电调控制系统的特点，我们可以分析出，在电调控制系统中影响迟缓律的主要因素不再是“连续部分存在间隙、摩擦力及错油门重叠”等机械原因，而是电调控制系统对转速的控制精度，即转速在什么范围内变化时，电调中的流量指令（总阀位指令）不发生变化。 1.2 无法直接根据迟缓律的定义设计试验来测量该参数。因为迟缓率是机组的静态特性参数，“增负荷”与“降负荷”时的转速变化是指单机对单负荷时的情况，并非机组并网运行。在机组正常的并网运行时机组的转速与网频一致。那么迟缓率这个参数应该怎样测量呢？在《汽轮机调节系统试验导则》中有一些描述。首先我们注意到在“4.3条调节系统迟缓率ε”对Δn的解释为“在同一油动机位置（或负荷）下的转速差”，与图一中的注解稍有不同。另外在“7调节系统静态特性试验”的试验方法中有以下段落：“7.1.3.1 将同步器（转速给定）分别设定在额定转速、105％额定转速和95％额定转速的位置上，连续变化（不得停留或反向操作）转速模拟信号，控制调节阀油动机开启至最大，再反向连续变化转速模拟信号，控制调节汽阀油动机由最大关至最小，记录相关数据。”“7.1.3.6根据特性曲线计算特征值：调节系统转速不等率和调节系统系统迟缓率。”根据以上的相关条款以及本人向汽机专业朋友请教的结果，我个人认为：液调机组的迟缓率即是油动机的迟缓率（或者说测量油动机的迟缓率可以替代机组的迟缓率）。在具体做测量迟缓率的试验时应当这样进行：a模拟机组并网,b通过模拟实际转速低于额定转速和高于额定转速使油动机全开和全关。c记录模拟实际转速与油动机的行程。d找出在同一油动机行程时，增转速与降转速的转速差，计算迟缓率。（注：本人未进行过液调机组的迟缓率测试，以上做法也未考虑现实的可行性，只是根据相关条款的个人观点） 液调机组与电调机组不同，很多液调机组只有一个油动机，而电调机组一般有四个高调门两个中调门，无法用其中一个门的迟缓率来替代整个机组的迟缓率。通过与做“汽轮机调节系统参数测试”共同探讨中发现，在电调机组的“汽轮机调节系统参数测试”中测量的“转速偏差死区”就是电调系统的迟缓率。它的具体测量方法为：a确认机组有一次调频功能并且内部设置参数满足管理规定要求；b模拟并网并确认一次调频功能投入；c模拟实际转速从3000r/min开始缓慢地增高或降低；d记录电调控制系统中流量指令随转速变化的曲线；e读取流量指令开始变化时的实际转速；f将此实际转速减去3000再减去一次调频死区，所得值除以3000乘以100％就是转速偏差死区。从以上的转速偏差死区的测量过程可以看出它与《汽轮机调节系统试验导则》中的迟缓率的定义是一致的。 1.3 关于迟缓率的建议 1.3.1建议《在汽轮机调节系统试验导则》中将迟缓