低速翼型的气动特性课件.pptVIP

第4章 低速翼型的气动特性(2) 翼型的压强分布 翼型的压强分布 翼型的压强分布 翼型的压强分布 翼型分离 后缘分离 后缘分离 后缘分离 后缘分离 前缘分离 前缘长气泡分离 前缘长气泡分离 前缘长气泡分离 前缘长气泡分离 前缘长气泡分离 前缘长气泡分离 前缘长气泡分离 前缘长气泡分离 前缘短泡分离 力矩 力矩 力矩 库塔条件 库塔条件 库塔条件 库塔条件 库塔条件 库塔条件 儒可夫斯基升力定理 环量 环量 环量 环量 环量 环量 环量 环量形成过程 环量形成过程 环量形成过程 环量形成过程 环量形成过程 库塔条件及环量的确定 库塔条件及环量的确定 库塔条件及环量的确定 任意翼型的位流解法 任意翼型的位流解法 保角变换法 绕翼型的数值计算法---面元法 绕翼型的数值计算法---面元法 绕翼型的数值计算法---面元法 绕翼型的数值计算法---面元法 绕翼型的数值计算法---面元法 绕翼型上下表面的速度分布相当于旋涡的作用。可以将翼型用相应的旋涡来代替，这种旋涡称为附着涡。附着涡的强度用绕翼型的环量表示。 那么这个环量与机翼翼型几何特性、迎面气流速度和迎角有什么关系，用什么条件来确定呢？ 理想流体 实际流体 环量的大小使后驻点A退到后缘上去，使气流平滑地流过上下翼面，在后缘处会合 翼型流动出现了顺时针环量，环量是如何出来的呢？ 理想流体 实际流体 库塔条件（也称库塔—儒可夫斯基条件）可以用来确定环量。 根据海姆霍兹旋涡守衡定律，对于理想不可压缩流体，在有势力作用下，绕相同流体质点组成的封闭周线上的速度环量不随时间变化。d?/dt=0。 翼型都是从静止状态开始加速运动到定常状态，根据旋涡守衡定律，翼型引起气流运动的速度环量应与静止状态一样处处为零，但库塔条件得出一个不为零的环量值，这似乎出现了矛盾，如何认识呢。环量产生的物理原因如何。 在翼型静止时，围绕翼型取一个很大的封闭曲线。 （1）处于静止状态，绕流体线的速度环量为零。 （2）当翼型在刚开始启动时，因粘性边界层尚未在翼面上形成，绕翼型的速度环量为零，后驻点不在后缘处，而在上翼面某点，气流将绕过后缘流向上翼面。 （3）随时间的发展，翼面上边界层形成，下翼面气流绕过后缘时将形成很大的速度，压力很低，从后缘点到后驻点存在大的逆压梯度，造成边界层分离，从而产生一个逆时针的环量，称为启动涡。 （4）启动涡离开翼缘随气流流向下游，封闭流体线也随气流运动，但始终包围翼型和起动涡，根据涡量保持定律，必然绕翼型存在一个顺时针的速度环量，使得绕封闭流体线的总环量为零。 （5）顺时针环量促使翼型后驻点的位置向后移动。只要后驻点尚未移动到后缘点，翼型后缘不断有逆时针旋涡脱落，因而绕翼型的环量不断增大，直到气流从后缘点平滑流出（后驻点移到后缘为止）为止。 总结： （1）流体粘性和翼型的尖后缘是产生启动涡的物理原因。绕翼型的速度环量始终与启动涡环量大小相等、方向相反。 总结： （2）对于一定形状的翼型，只要给定绕流速度和迎角，就有一个固定的速度环量与之对应，确定的条件是库塔条件。 总结： （3）如果速度和迎角发生变化，将重新调整速度环量，以保证气流绕过翼型时从后缘平滑汇合流出。 对于迎角不大的翼型附着绕流，粘性对升力、力矩特性曲线影响不大，因此可用势流理论求解。 但粘性对阻力和最大升力系数、分离翼型绕流的气动特性曲线影响较大，不能忽略。 解析法 数值计算法 保角变换法 面元法 绕翼型的二维不可压缩势流，存在速度势函数和流函数，两者均满足Laplace方程，因此可用复变函数理论求解。 保角变换法的主要思想是，通过复变函数变换，将物理平面中的翼型变换成计算平面中的圆形，然后求出绕圆形的复势函数，再通过变换式倒回到物理平面中的复势函数即可。 在平面理想势流中，根据势流叠加原理和孤立奇点流动，可得到某些规则物体的绕流问题。 （1）绕翼型的位流叠加法基本思路 通过直匀流与点源和点汇的叠加，可获得无环量的圆柱绕流； 通过直匀流、点源和点汇、点涡的叠加，可获得有环量的圆柱绕流，继而求出绕流的升力大小。 对于一定迎角下，任意形状、任意厚度的翼型绕流，利用势流叠加法求解的基本思路是： （a）沿着翼型面布置连续分布的点源q（s) ，与直匀流叠加，满足翼面是一条流线的条件，从而模拟无升力的翼型厚度作用； * * 压强系数:将所测量出的翼面各点压强与远前方来流的压强之差(称为剩余压强)，与远前方来的相对气流动压之比。 两种表示法:向量表示法或坐标表示法 向量表示法: 剩余压强为负值，称为吸力，箭头方向朝外；剩余压强为正值，称为正压力，箭头方向指向翼表面。将各向量外端用光滑曲线连接起来。 坐标表示法就是以翼表面各点的弦向位置作横坐标，然后由Cp值作纵坐标。负Cp 画在上部，因为上翼面一般产生吸力。负Cp 画在