14成形车刀解析.pptxVIP

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金属切削原理与刀具;本章主要内容:;成形车刀又称样板刀,是一种专用刀具,其刃形是根据工件要求的廓形设计的。它主要用在普通车床、六角车床、半自动及自动车床上加工内外回转体成形表面。 用成形车刀加工时,工件廓形是由刀具切削刃一次切成的,同时作用切削刃长,生产率高;工件廓形由刀具截形来保证,被加工工件表面形状、尺寸一致性好,互换性高,质量稳定;加工精度可达IT9~IT10,表面粗糙度可达2.5~10um;刀具可重磨次数多,使用寿命长。但成形车刀的刀具廓形大多比较复杂,设计、制造比较麻烦,成本较高;由于同时作用切削刃长以及其他结构因素,切削性能较差,容易产生振动,影响加工质量;使用时对安装精度的要求高,安装调整比较麻烦。多用于成形回转表面的成批、大量生产中。目前在汽车、拖拉机、纺织机械和轴承制造等行业里应用较多。 ;1. 成形车刀的种类 刀具结构不同,生产中最常用的是下面3种沿工件径向进给的成形车刀。 (1) 平体成形车刀。外形为平条状,只能加工外成形表面。与普通车刀相似,结构简单,容易制造,成本低。但可重磨次数不多。用于加工简单的外成形表面,如螺纹车刀和铲制成形铣刀的铲刀等。;(2) 棱体成形车刀。棱柱体的刀头和刀杆分开制作,大大增加了沿前刀面的重磨次数,刀体刚性好,但比圆体成形车刀制造工艺复杂,刃磨次数少,且只能加工外成形表面。;(3) 圆体成形车刀。它好似由长长的棱体车刀包在一个圆柱面上而形成。刀体是一个磨出了排屑缺口和前刀面,并且带安装孔的回转体。它允许重磨的次数最多,制造也比棱体成形车刀容易,且可加工零件上的内、外成形表面。 ;另外,除了上述的径向方向进给的成形车刀外,还有切向进给的成形车刀。车削时,切削刃沿工件表面的切线方向切入工件。由于切削刃相对于工件有较大的倾斜角,所以切削刃是依次先后切入和切出,始终只有一小段切削刃在工作,从而减小了切削力;但切削行程长,生产率低。适于加工细长、刚性较差且廓形深度差别小的外成形表面。;成形车刀的前角和后角;一、径向棱体成形车刀的前角和后角 其前刀面是平面,后刀面???成形柱面 切削前对刀:成形车刀上基准点1与工件中心等高,刀具倾斜 角。 点1处的名义前、后角为: 任一点x’的名义前、后角为: 其关系为: 由图可以得出: 因此,可以求出任一点的名义前、后角的值。;二、径向圆体成形车刀的前角和后角 其前刀面是平面,后刀面是成形回转体面。 刀具安装:参考点1与工件中心等高,刀具中心高于工件中心H。则刀具的名义前后角如图中所示。 ;三、成形车刀正交平面内的后角 为简化起见, 任一点x’在进给方向剖面的名义后角和在正交平面内的名义后角如图所示,由下式可以得到他们之间的关系。; 成形回转体工件的廓形是规定在通过其轴线的平面内测量,成形车刀的截形是规定在法向剖面内测量的。 1、截形设计的必要性 成形车刀磨钝后需要重磨,需要保证在不同位置的法平面内,成形车刀的后刀面截形完全一致。 ;2、径向成形车刀后刀面截形举例;2、径向成形车刀后刀面截形修正计算的基本原理和方法 1)径向棱体成形车刀的修正计算: 俯视图: 1.刀具上关键点1,2……5之间组成的线段为切削刃,其他点为辅助的,不参与切削 2.各个点对应的工件切削半径为r1,r2……r5 3.各个点对应的工件上轴向长度从1点计算为l2,l3……l5 正视图: 在三角形 中, 另外,式(2-2) 带入上式,得: 另外,由右图得: 所以: 联合式(2-2) 可以求出px,亦可以求出pmax 其中: ax=rx-r1,apmax=r3-r1;2)径向圆体成形车刀的修正计算: 含义如上页所示;当工件轴向截面是曲线时,可以用折线进行逼近,也可以较精确地按照如下用圆弧进行逼近计算:;4.成形车刀加工圆锥面时的误差 成形车刀加工圆锥面时将产生“双曲线误差” 如右图的车刀时: 由于前角不为0,前刀面与圆锥面的交线是内凹的曲线,因此形成工件上单叶双曲回转面,即产生了双曲线误差,M-M面内的△1。;对于径向圆体成形车刀,同样在切削圆锥面时产生“双曲线误差”,如右图。 为了制作方便,将成形车刀的后刀面做出锥面,由于是在圆体上做成的,因此该段锥形切削刃不是直线,而是想工件内凹的曲线,这样就使得工件较径向棱体成形车刀加工时多产生一个△2的误差,因此用前角不为0的径向圆体成形车刀加工圆锥面时,加工产生的“双曲线误差”一般都大于径向棱体成形车刀加工时所产生的误差。

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